國內(nèi)車市上演“強(qiáng)者通吃”？

    在“十二五”期間，國內(nèi)汽車市場的發(fā)展目標(biāo)是什么，每年到底能生產(chǎn)多少車，各個廠家又是如何做規(guī)劃的？在2010年末，這些問題都漸漸浮出水面。

　　在近期舉行的汽車企業(yè)“十二五”規(guī)劃座談會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚介紹，各主要車企均介紹了未來的產(chǎn)銷規(guī)劃，綜合來看，到2015年我國汽車產(chǎn)能將達(dá)到2300萬～3100萬輛，幾年內(nèi)還將保持高速增長的態(tài)勢。

　　事實上，今年我國汽車銷量將達(dá)到1800萬輛，超過美國歷史最高水平，在這一歷史時刻審視“十二五”規(guī)劃，除了“量”外，更需要在“質(zhì)”上找到發(fā)展方向。

　　強(qiáng)弩之末？

　　對于2010年—這“十一五”最后一年銷量，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計將在1800萬輛左右。不過，行至年終，汽車行業(yè)銷量月度增速逐步下滑，同比增長由原先的全年31%下調(diào)為27%，其中，轎車增長23%，重卡增長51%，客車銷量增長22%。

　　不過，即便如此，對于“十二五”的發(fā)展?fàn)顩r，業(yè)界也普遍持樂觀態(tài)度。中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長杜芳慈用“需求”一詞概括。在他看來，在13億人口的前提下，這樣的增速出現(xiàn)得并不突然。

　　“人均月收入在1000美元以上以后就是汽車迅速進(jìn)入家庭的時代，我們已經(jīng)過了這個坎兒了，我們國家有3億多個家庭，像美國，每個家庭大概都有1輛車，它大概保有2億輛車，我們?nèi)绻Ｓ?億輛車，大概才是2/3的家庭有車。我認(rèn)為還會發(fā)展下去。從諸多現(xiàn)象來看，乘用車產(chǎn)能增速低于需求增速?！倍欧即缺硎尽?

　　除了汽車行業(yè)協(xié)會持有“看多”的觀點外，主機(jī)廠也是如此。上海汽車總裁陳虹在接受《第一財經(jīng)日報》采訪時表示：“對于中國汽車企業(yè)來講，現(xiàn)在應(yīng)該是幸逢其時，這對上汽本身的發(fā)展是一個非常大的推動。上汽已經(jīng)開始在考慮怎么做到年銷量400萬(輛)，300萬(輛)已經(jīng)不再是門檻了。”

　　陳虹強(qiáng)調(diào)，由于中國目前千人擁有汽車數(shù)量僅為52輛，還不到全球人均水平的一半，那么接下來肯定會有一個快速增長的階段。

　　汽車業(yè)資深專家賈新光也表示，我國汽車向普通家庭普及的階段才剛剛開始，這一進(jìn)程會快速展開，但對汽車普及后產(chǎn)生的相關(guān)問題要有所準(zhǔn)備，關(guān)鍵的是要在安全、環(huán)保、節(jié)能上下工夫，這樣才能保證汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

　　力挺自主

　　從今年的情況看，主流乘用車企業(yè)產(chǎn)能利用率達(dá)到歷史較高水平，已經(jīng)接近或達(dá)到飽和生產(chǎn)。數(shù)據(jù)顯示，1～8月汽車行業(yè)產(chǎn)能利用率已達(dá)88%。因此，擴(kuò)產(chǎn)仍是“十二五”開局之年各大車企投入精力最大的事情。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問沈?qū)幬岜硎?，在工信部委托中國汽車工業(yè)協(xié)會編制的中國汽車工業(yè)“十二五”規(guī)劃課題研究中，“十二五”期間我國汽車工業(yè)發(fā)展的總體思路和目標(biāo)是，汽車工業(yè)保持穩(wěn)定增長，結(jié)構(gòu)調(diào)整取得明顯成效，自主創(chuàng)新能力顯著增強(qiáng)，自主品牌產(chǎn)品在國內(nèi)市場占據(jù)主導(dǎo)地位，建成世界汽車出口重要基地和出口大國，全面提升在世界汽車工業(yè)中的地位。

　　具體目標(biāo)包括：汽車產(chǎn)量達(dá)到2500萬輛/年，摩托車產(chǎn)量達(dá)3800萬輛/年；全行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值(年度)達(dá)到4.5萬億元，汽車工業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的比例達(dá)到2.3%；整車出口占汽車總產(chǎn)量的10%～15%(含海外生產(chǎn)產(chǎn)品)。

　　隨著汽車行業(yè)總體銷量大幅增加，行業(yè)集中度也會同步，產(chǎn)業(yè)集中度將是“十二五”期間政府部門主抓的關(guān)鍵點，行業(yè)排名前5家企業(yè)所占市場份額的總和要比2010年提高10個百分點，并形成3～4家年產(chǎn)達(dá)400萬輛以上的大型企業(yè)集團(tuán)。

　　而在產(chǎn)品方面，各種混合動力乘用車年產(chǎn)量將達(dá)到乘用車總產(chǎn)量的10%～15%，插電式混合動力汽車實現(xiàn)商品化，各種純電動乘用車年產(chǎn)量達(dá)到乘用車總產(chǎn)量的3%～5%，燃料電池汽車小規(guī)模示范運行，各類替代燃料汽車在有條件地區(qū)全面實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

　　總體上在努力實現(xiàn)汽車保有量翻一番的同時，燃油消耗量增加不超過50%。此外，自主品牌乘用車市場占有率將達(dá)到50%，其中自主品牌轎車市場占有率達(dá)到40%。關(guān)于自主品牌市場占有率的表述，也是首次進(jìn)入到我國產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中來。

　　強(qiáng)者恒強(qiáng)

　　在政府委托行業(yè)協(xié)會制定“十二五”規(guī)劃的同時，國內(nèi)各大汽車廠商都在緊鑼密鼓地制定“十二五”發(fā)展大計。

　　截至目前，已有部分廠商率先公布其“十二五”規(guī)劃，去年國內(nèi)排名前十的汽車大集團(tuán)：上汽、一汽、東風(fēng)、長安、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、華晨、吉利，再加上江淮和長城，在“十二五”規(guī)劃最后一年，即在2015年，初步規(guī)劃的總產(chǎn)能將達(dá)3250萬輛左右，“胃口”實在不小。

　　一汽集團(tuán)規(guī)劃到2015年銷量超過400萬輛，其中自主品牌比例超過50%。一汽集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在一汽的“十二五”規(guī)劃中，電動汽車成為重要內(nèi)容，60項電動汽車的核心技術(shù)成為重點突破目標(biāo)。隨著對新能源技術(shù)的大規(guī)模研發(fā)，其“十二五”研發(fā)費用將超190億元。

　　上汽集團(tuán)雖然沒有提出具體目標(biāo)，但始終強(qiáng)調(diào)保持市場20%的份額不動搖。這不僅包括常規(guī)動力車輛，也包括新能源車輛。這也就意味著，“十二五”末，上汽很有可能成為國內(nèi)首個突破600萬輛的汽車企業(yè)。

　　北汽集團(tuán)到2015年，力爭進(jìn)入世界汽車行業(yè)排名前15位，進(jìn)入世界500強(qiáng)。北汽集團(tuán)計劃2015年實現(xiàn)產(chǎn)銷300萬～350萬輛的目標(biāo)，其中自主品牌乘用車產(chǎn)能力爭達(dá)到70萬輛，進(jìn)入自主品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)第一陣營。

　　而奇瑞、華晨、吉利都制定了到2015年，銷量達(dá)到200萬輛的目標(biāo)。其中奇瑞更是強(qiáng)調(diào)屆時新能源汽車銷量超5萬輛，實現(xiàn)銷售收入超900億元。即便是長城汽車和華晨汽車也分別將銷售目標(biāo)定在180萬輛和150萬輛。

　　事實上，在“十一五”末期，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)顯現(xiàn)出強(qiáng)者恒強(qiáng)的態(tài)勢，“小”企業(yè)包括長豐、力帆、吉奧，處境均不理想，要么選擇被收購，沒有規(guī)模效應(yīng)已經(jīng)很難在未來五年的中國汽車市場中立足。