記者獲悉，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011-2020)》(以下簡稱《規(guī)劃》)，已經(jīng)定稿。其中提出，未來5年內(nèi)將對汽車投入超過2萬億元，其中新能源汽車投入額至少在10%以上。
而《規(guī)劃》中提出對小型、短途電動車“網(wǎng)開一面”，允許其試點和發(fā)展，而且要在未來5年中建設(shè)2-3個小型車發(fā)展的試點城市，這對于目前十分火爆的鉛酸電池主導(dǎo)的小型、短途電動車市場是一個很大的利好消息。
第一電動網(wǎng)創(chuàng)始人、第一電動研究院首席研究員龐義成表示，以低價、鉛酸電池為主的電動車將成為私人消費為主的市場，主要在三線城市和鄉(xiāng)村，而以鋰電池為主的高效電動車，主要在中心城市的公交系統(tǒng)和個人高檔車購買市場。
電動車規(guī)劃高潮起
2010年投入市場車型卻為零
龐義成認(rèn)為，從目前市場情況來看，各大汽車廠商都對新能源汽車磨刀霍霍，但是2011年能否成為新能源汽車市場銷售的“起跑年”，還要看商業(yè)模式能否形成。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)估，2012年全國新能源汽車銷售至少要達(dá)到2萬輛以上，到2015年，實現(xiàn)新能源汽車占汽車銷售比例的10%，其中純電動車應(yīng)該占到5%左右。如果不能達(dá)成上述目標(biāo)，電動車的銷售市場就不能算打開。
事實上，2010年，全國汽車銷售1800萬輛，每年仍在以20%左右的速度遞增。即便是主要城市陸續(xù)推出限購的政策，2015年全國汽車銷售量年均至少達(dá)到2000萬輛，也就是說，屆時每年電動車銷量要達(dá)到50萬輛。
中國高科技產(chǎn)業(yè)研究會副理事長季恒寬表示，2011年的電動車銷售市場，一方面取決于充電設(shè)施建設(shè)的力度，另一方面取決于汽車生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)，以及有沒有好的車型推出來。
值得注意的是，雖然很多車企都在2010年末宣布了宏偉的電動車生產(chǎn)計劃，但是實際投放市場銷售的車型，幾乎為零。
以比亞迪為例，其2010年新能源汽車總共銷售出去400輛，而且其中大部分為“F3DM混合動力車”，讓市場期待很久的“E6”幾乎沒有對市場銷售。
比亞迪汽車銷售公司公關(guān)一部經(jīng)理徐安在公開場合表示，比亞迪推出的“K9”等電動大巴車，銷售成績不錯，比亞迪基于政府采購市場率先開放的條件，推出了“城市公交解決系統(tǒng)”。
公交系統(tǒng)和政府采購用車，成了眾多擁有電動車產(chǎn)品車企2011年的市場公關(guān)重點。例如，比亞迪“K9”一次性就與長沙市政府簽訂了采購1000輛的大單。
再如，奇瑞純電動車“S18”曾宣布在2010年下半年上市，其開始走的路線是大規(guī)模、快充模式，一般充電在4-6個小時，快充半個小時就可以充滿電池的80%。但是其最終也沒有推出。
奇瑞2010年底在市場銷售的是一款航程特別短的“M1-EV”，其采用336V的大功率電驅(qū)動系統(tǒng)，配備了45/60Ah的高性能鋰電池，最高時速為120公里，售價14.98萬~22.98萬元，續(xù)航里程僅有150公里左右，只能滿足城市內(nèi)上下班的交通。
奇瑞新能源公司總經(jīng)理袁濤對媒體表示，奇瑞做新能源汽車，準(zhǔn)備好了打“持久戰(zhàn)”的準(zhǔn)備。
日產(chǎn)中國投資有限公司董事、總經(jīng)理橋本泰昭對于中國電動車市場私人銷售市場的正式啟動，則預(yù)測為2016年。
公車領(lǐng)域或為先行
國家技術(shù)研發(fā)投入緊握國企中
對“雷聲大、雨點小”的2010年的電動車市場，龐義成表示，車企在短期內(nèi)將主要精力放在公用車領(lǐng)域，也是可以理解的。“但是中國啟動電動車市場，國家給予大力度的補(bǔ)貼，目的在于搶占國際電動車技術(shù)的高地。如果等到電動車市場私人購車市場紅火了，中國汽車生產(chǎn)企業(yè)仍舊是用的合資技術(shù)，那技術(shù)高地何談？”
而《規(guī)劃》當(dāng)中，也提出了電動車等新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)和零部件國產(chǎn)比例不得低于51%。
上述不愿透露姓名的車企負(fù)責(zé)人向記者坦陳，當(dāng)前電動車市場啟動已經(jīng)開始，但是中國民營企業(yè)和國資企業(yè)對于電動車核心技術(shù)研發(fā)仍然不夠。科技部等部門將在2011年啟動若干關(guān)于電動車的重大課題，而車企和科研部門合作的研發(fā)項目，大部分落到了傳統(tǒng)的幾大國企廠商手里。
“電動車市場研究和數(shù)據(jù)研究，需要車企和科研機(jī)構(gòu)一起來做，民營車企在電動車領(lǐng)域投入了很多，研究積極性更大，科研成果轉(zhuǎn)化率會更高?！鄙鲜鲕嚻筘?fù)責(zé)人表示頗為渴望得到科研經(jīng)費支持。
由于種種原因，目前上市的電動車車型基本都是在傳統(tǒng)車型基礎(chǔ)上改裝的。最常見的做法就是在一款比較熱銷的傳統(tǒng)能源車型上，搭載電池和電機(jī)，就成了電動車。
例如，北汽新能源汽車宣布2011年下半年將推出對私人購買的電動車，首批下線的北京牌純電動車有三款車型，其中一款為基于薩博9-3整車技術(shù)研發(fā)的B級純電動車Q60FB。
寶馬中國一位負(fù)責(zé)人對記者表示，電動車絕對不是簡單地將傳統(tǒng)能源車改裝，“盡管“MINI E”已經(jīng)具備了成熟的技術(shù)，但仍然需要路試和路測。寶馬還準(zhǔn)備進(jìn)一步改進(jìn)車體的金屬材料，以降低車身重量等。”
眾泰汽車董事長吳建中也向記者表示，電動車的核心技術(shù)還需要攻關(guān)。如現(xiàn)在電池大容量技術(shù)沒有解決，需要將幾塊電池進(jìn)行串聯(lián)，然后并聯(lián)，如果沒有相應(yīng)的電控技術(shù)，就容易出現(xiàn)安全事故。
充電設(shè)施不完善、核心技術(shù)不成熟以及產(chǎn)品乏善可陳，共同造成了電動車市場仍是“叫好不叫座”的場面。
