奇瑞牽手斯巴魯 首款車型惹關(guān)注

    就在捷豹路虎被證實(shí)與長城汽車接洽不久，坊間再度傳出奇瑞牽手斯巴魯?shù)膫髀?。這個三月，關(guān)于國外車企欲在國內(nèi)尋找合作伙伴的話題似乎頗為熱門。
　　
　　奇瑞表示將在大連設(shè)廠

　　據(jù)了解，目前奇瑞汽車相關(guān)人士已向媒體透露，奇瑞目前已經(jīng)確定成為斯巴魯國產(chǎn)計劃的合資方，而未來合資公司的工廠或?qū)⒃O(shè)在大連，這一消息或?qū)⒃诒驹碌渍綄ν夤?。屆時，日本富士重工與奇瑞將共同投資300億日元（約合人民幣24億元），在大連建廠生產(chǎn)斯巴魯汽車。首期項(xiàng)目建成后將形成年產(chǎn)5萬輛整車的規(guī)模，最終產(chǎn)能目標(biāo)為15萬輛。這將使中國成為繼美國之后，斯巴魯?shù)诙蠛Ｍ馍a(chǎn)基地。

　　雖然在此之前，先后傳出一汽、上汽、北汽、江鈴、奇瑞、力帆等國內(nèi)多家車企正與斯巴魯洽談合作，但均未得到斯巴魯方面的確認(rèn)。而本次，奇瑞主動報出確認(rèn)牽手斯巴魯，并且日本媒體也有報道稱斯巴魯將與奇瑞在大連合資建廠，并已接近簽署相關(guān)協(xié)議，看來合作事宜未必是空穴來風(fēng)。

　　斯巴魯國產(chǎn)之路頗曲折

　　2011年，斯巴魯在中國市場的銷售為5.7萬輛，為了加強(qiáng)該品牌在中國市場的推廣，國產(chǎn)之路近兩年一直在醞釀，因?yàn)橹坝羞^一次失敗的國產(chǎn)經(jīng)歷，斯巴魯再度國產(chǎn)顯得比較謹(jǐn)慎。

　　1992年，斯巴魯與有軍工背景的貴航集團(tuán)合作，將旗下暢銷的微型車以技術(shù)合作的方式引入國內(nèi)，在首戰(zhàn)不利后，斯巴魯又加注投資，投資4.5億元入股貴州云雀，并直接派駐經(jīng)營管理人員到貴州云雀。但云雀一推出便受到奧拓的沖擊，雖然在日本，云雀的銷售遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于奧拓，但在國內(nèi)市場卻反應(yīng)平平。后來由于產(chǎn)品單一與股東的權(quán)益之爭，2002年，斯巴魯不得不退出中國市場，直到2004年再度以純進(jìn)口的方式引進(jìn)中國市場。

　　合作有利雙方

　　據(jù)了解，目前奇瑞的海外基地已超過16個，而海外市場卻是斯巴魯?shù)亩贪?，加之奇瑞在大連擁有一座現(xiàn)代化的工廠，與斯巴魯總部日本隔海相望，也為斯巴魯加速國產(chǎn)創(chuàng)造了條件。因此，斯巴魯對奇瑞汽車分外青睞。而如果與斯巴魯合作，奇瑞看重的也是通過合資帶來的品牌提升，奇瑞內(nèi)部人士曾向媒體坦言，雖然奇瑞在產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)很多方面有競爭力，但品牌形象卻并未同步提升，難以產(chǎn)生品牌溢價，長期在低端市場糾纏。所以亟待尋找合資伙伴，提高品牌形象，成為奇瑞汽車迫切希望。

　　首款國產(chǎn)車型成謎

　　對于奇瑞牽手斯巴魯之后，第一款合資車型，業(yè)界眾說紛紜。雖然森林人的呼聲最高，但目前斯巴魯諸多車型中銷量最大的便是森林人，國產(chǎn)森林人雖然可以降低第一輛國產(chǎn)合資汽車的入市風(fēng)險，但拿如此熱銷的產(chǎn)品“開刀”，斯巴魯未必情愿。除了森林人之外，翼豹與力獅也被猜測有望國產(chǎn)，但就目前這兩款車的市場表現(xiàn)來看，還是有一定風(fēng)險，雖然合資之后會拉低車價，爭取到更大的客戶群，但相對森林人，這兩款車的競爭力畢竟有限。