看中國(guó)富人買車的“潛規(guī)則”

    對(duì)于中國(guó)富人來說，社會(huì)地位高低不僅要看財(cái)富的數(shù)量，更要看其賺錢的方式，“權(quán)貴階層”是胡雪巖式的“紅頂商人”們的專有名詞，也是許多中國(guó)富人夢(mèng)寐以求的目標(biāo)。

    此外，中國(guó)人傳統(tǒng)的“不露富”心理，也讓一些真正的大富豪不屑于成為“福布斯富豪”之類的八卦人物，因此很難有準(zhǔn)確數(shù)字統(tǒng)計(jì)出中國(guó)“隱形富豪”的數(shù)量。不過，急劇暴增的豪華車與超豪華車銷量，讓這些富豪開始顯山露水，并因所在的城市和從事的行業(yè)不同，顯示出一些地域特色。

    比如說前些年，央視著名主持人倪萍在一次春節(jié)晚會(huì)上說，“家家戶戶大年三十都吃餃子”引來批評(píng)聲一片。因?yàn)閺牡赜蛏蟻碇v，中國(guó)大部分地區(qū)都沒有“過年吃餃子”的習(xí)俗，甚至一些少數(shù)民族根本就沒有春節(jié)這一節(jié)日。

    以倪萍的閱歷，并不會(huì)不知道這一常識(shí)。這句用來調(diào)節(jié)氣氛的隨口之語(yǔ)，來自部分北方地區(qū)的生活經(jīng)驗(yàn)，在慣性思維下，已經(jīng)沒有幾個(gè)人愿意推敲“誰(shuí)家過年不吃頓餃子”這句民諺的區(qū)域性。因此脫口而出的倪萍被批無疑是冤枉的，這也說明依據(jù)自身經(jīng)驗(yàn)或以訛傳訛做出的簡(jiǎn)單推斷，往往容易出現(xiàn)錯(cuò)誤。

    在中國(guó)富人狂買豪華車和超豪華車這一問題上，簡(jiǎn)單地感慨“太有錢了”，或指責(zé)他們的炫富心理，或許也是犯了“倪萍式錯(cuò)誤”。

    由于文化背景、政治、法律制度、宗教信仰、發(fā)展模式、城市特點(diǎn)、地理環(huán)境等與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家不同，影響中國(guó)富人買車的因素可謂五花八門。

    作為中國(guó)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，北京享有得天獨(dú)厚的行政資源。每到春節(jié)前，急劇增加的外地來京“辦事”車輛導(dǎo)致的交通大擁堵，就可以證明這種資源的魅力。

    這種行政資源，是中國(guó)社會(huì)各階層追逐的目標(biāo)。對(duì)有志于躋身權(quán)貴階層的商人們來講也是不可或缺，“生意做大了，離不開政治”。這一點(diǎn)不僅在中國(guó)，選舉制國(guó)家也是如此，政治與商業(yè)早已如同連體嬰兒難分彼此。

    擁有一輛奧迪A6早已是“紅頂商人”們的必備工具，在一個(gè)崇尚“低調(diào)做官”文化的國(guó)度，與“衙門”里的人打交道，乘坐“官車”既不張揚(yáng)，又能拉近被公關(guān)對(duì)象的情感距離。

    除必須擁有一輛“官車”外，北京的“紅頂商人”們還需要在各種高檔場(chǎng)所會(huì)見來自世界各地的合作伙伴，尋找合適的商業(yè)機(jī)會(huì)，以令人羨慕的方式迅速積累財(cái)富。因此除奔馳S級(jí)，寶馬7系這些耳熟能詳?shù)暮廊A頂級(jí)商務(wù)車外，通常為歐美權(quán)貴階層擁有的超豪華品牌車型，也正成為他們彰顯高貴身份的新標(biāo)簽。在超豪華車上牌量上，北京位居中國(guó)第一。

    2010年，售價(jià)在400萬-800多萬元人民幣的勞斯萊斯汽車，共在中國(guó)大陸售出600多輛，而上一年其僅售出76輛。由于勞斯萊斯采用私人訂制方式銷售，擁有者最后支付的價(jià)格可能更高。

    去年在勞斯萊斯全球銷量最大的前十名經(jīng)銷商中，中國(guó)一舉占據(jù)4家，其中北京和上海分別位列第一與第二位。中國(guó)市場(chǎng)銷量占25%，晉升為繼美國(guó)之后的勞斯萊斯全球第二大市場(chǎng)。目前，勞斯萊斯在中國(guó)的保有量大約在1000輛左右。

    幾乎沒有多少人知道這些天價(jià)豪車的買家身份。但勞斯萊斯透露，與歐美國(guó)家相比，中國(guó)勞斯萊斯車主的年齡要更小，大多是第一次購(gòu)買勞斯萊斯品牌汽車，主要集中在北京、華東和華南，他們通常擁有十輛、八輛的汽車。

    這一說法與中國(guó)汽車市場(chǎng)走勢(shì)基本吻合，豪華品牌與超級(jí)豪華車品牌的增長(zhǎng)幅度遠(yuǎn)高于普通品牌。另一超級(jí)豪華車品牌賓利的銷量超過了800輛，也同比增長(zhǎng)了60%多。

    與“紅頂商人”扎堆的北京幾乎完全代表華北市場(chǎng)不同，華東汽車市場(chǎng)是指“長(zhǎng)三角”地區(qū)，上海在這一地區(qū)的位置遠(yuǎn)不如浙江和江蘇。上海的豪華車銷量大約分別是浙江的三分之一，江蘇的二分之一左右。

    作為中國(guó)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，浙江也是中國(guó)豪華車銷量最大的地區(qū)。但與“紅頂商人”們相比，民營(yíng)企業(yè)家們賺得大多是辛苦錢，因此他們大多富而不貴。雖然有許多富人購(gòu)買超豪華車型，但若以城市論，規(guī)模相當(dāng)?shù)纳虾＿€不到北京的一半，豪華品牌頂級(jí)車型的購(gòu)買者也要比北京少得多。

    浙江民營(yíng)企業(yè)外貿(mào)出口型的不在少數(shù)，大公司至少擁有一輛奔馳S級(jí)或?qū)汃R7系是一種國(guó)際通用的商業(yè)語(yǔ)言，它不僅代表著經(jīng)濟(jì)實(shí)力，也代表著一種品位。這就是通常所說的，“不與陌生人說話，看車知人”。如果與一個(gè)重量級(jí)的生意伙伴洽談，開一輛品牌稍遜的奧迪A8或奔馳E級(jí)、寶馬5系，很容易被人當(dāng)作老板的“跟班”；還可能被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)實(shí)力不夠，合作告吹。

    因此在浙江，進(jìn)口的奔馳、寶馬頂級(jí)商務(wù)車型銷量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其它二線豪華品牌的頂級(jí)車型銷量，但較低檔次的車型仍然占據(jù)相當(dāng)大的數(shù)量，甚至大于頂級(jí)車型的銷量。這一點(diǎn)與北京不同，北京也是中國(guó)唯一一個(gè)一線豪華品牌頂級(jí)車型銷量大于中檔車型的城市。

    購(gòu)買一線豪華品牌中檔車型的富人，大概是中國(guó)最辛苦的富人群體。由于與“紅頂商人”無緣，又沒有殷實(shí)的家底，不得不起早貪黑地賺錢。據(jù)說，浙江一些地方“黑出租車”不少是奔馳E級(jí)，開車者白天是老板，晚上是的哥，不為賺錢，只為拉到有可能帶來商機(jī)的客人。

    在全國(guó)嚴(yán)打“酒后駕車”之后，這群富人當(dāng)中的一些人又找到了一個(gè)新兼職——代駕。我一次酒后無法開車，替我代駕的就是開奔馳E級(jí)的裝修公司老板，看他一臉疲倦的樣子著實(shí)讓人很容易理解，為何許多富人都將成為“紅頂商人”當(dāng)作追求目標(biāo)。

    雖然，華南與華東在豪車消費(fèi)特點(diǎn)上仍保持一致，但廣東與浙江不斷拉大的消費(fèi)能力差距表明，這一地區(qū)的富人們相比浙江富人賺錢可能正越來越難。

    除北京、華東、華南外，中國(guó)富人的數(shù)量恐怕要少許多，安徽、河北、河南、遼寧、內(nèi)蒙、山東、山西、四川、天津這些二三線省市，一線豪華車頂級(jí)車型不僅與二線品牌頂級(jí)車型銷量沒有拉開絕對(duì)距離，數(shù)量也少的可憐，并且沒有形成鮮明的消費(fèi)特點(diǎn)。

    要想在這些地方談汽車文化，恐怕還為時(shí)尚早。有一個(gè)真實(shí)的事情我至今也沒有想清楚：一個(gè)富商在沈陽(yáng)一家4S店一次就買了15輛路虎，都用來做什么？