“我爸是豐田”本土自主羨慕了嗎？

　 一段時間以來，合資企業(yè)自主品牌屢屢被“原生態(tài)”自主企業(yè)抨擊，被冠以“偽自主”的惡名，而合資企業(yè)往往是被迫應戰(zhàn)，基本不愿還擊。畢竟自主產品尚未開賣，合資企業(yè)之前又都是以引進海外產品為主，自主研發(fā)能力有限，所以在不夠寬容的輿論環(huán)境中，合資企業(yè)往往都是有理難辯的一方。
 
　　由于合資自主是新生事物，業(yè)內又有一窩蜂去搞的趨勢，輿論向其施加壓力也是應該的。中國消費者都經歷過一段恨鐵不成鋼的日子，在本世紀初，轎車剛剛進入家庭，本土品牌也剛剛到了能做產品的階段，設計、品質、服務都是三流水平。那時合資車是被高捧的，除了業(yè)內老一輩汽車人高呼自主之外，消費者是沒有自主品牌情結的。 
 
　　時至今日，一些缺乏市場競爭意識的合資企業(yè)被淘汰了，還有些合資企業(yè)認為自己的產品是“神車”而疏于應對中國消費者。除此之外，絕大多數(shù)合資企業(yè)都是有危機意識的，由此也誕生了不少緊貼中國市場的車型。比如上海通用的新賽歐，那是要拋棄跨國品牌的高貴，深入二三線市場搶占自主A0級車地盤的；又比如廣汽豐田新雅力士，之前原汁原味的賣不好，就對外形做了個大翻改，鐵了心要讓中國人喜歡。
 
　　這些緊跟中國消費需求的合資企業(yè)，是應該給他們頒發(fā)勛章的。畢竟合資企業(yè)第一要務是創(chuàng)造最大利潤，為股東雙方服務；第二要務才是偷師學藝，培養(yǎng)自己的研發(fā)和管理人才。與那些要做“中國汽車名片”的本土企業(yè)相比，還是有天壤之別的。 
 
　　那么，合資企業(yè)創(chuàng)立自主品牌是為了什么呢？第一是響應國家政策號召，贏得政府的尊重，在今后政府采購自主品牌時也能亮出足夠的籌碼。第二是補充產品線，因為引進的產品也會有水土不服的癥狀，有些企業(yè)可供引進的產品也不多，打造合資企業(yè)自主品牌是為了增加成功的機會。第三是培養(yǎng)本地人才，提升合資企業(yè)自主研發(fā)水平，這些人才說不定還能為整個集團的自主事業(yè)添磚加瓦。
 
　　現(xiàn)在看來，不少合資企業(yè)自主品牌還停留在平臺換殼階段，老爸是豐田、日產、通用或大眾，好比“富二代”，更有些車型，看上去就像該企業(yè)合資對象車型的孿生兄弟。不過以中國汽車產業(yè)的現(xiàn)狀，哪個自主品牌又不是從模仿起家呢？有些大集團的純自主品牌車型，不也是在外國合作伙伴的平臺上打造的嗎？誰也不敢擔保他們一輩子這樣。以前酷愛搞“拿來主義”的民族汽車企業(yè)，現(xiàn)在也都發(fā)表了獨立宣言，完全不搞外形拷貝和逆向開發(fā)那一套了。 
 
　　給合資企業(yè)自主品牌一點兒時間吧，如果他們天天叫嚷“我爸是豐田”，總是不思進取的話，神馬都會是浮云。那些因為害怕自己的市場被合資企業(yè)搶走的本土品牌，也不要再“羨慕嫉妒恨”了。看看北京自限牌以后，有多少本土品牌倒閉或被迫撤出？在北京限牌無償分配購買資源的背景下，問題根源在哪里，大家都心知肚明吧。
 
　　市場競爭是殘酷的，現(xiàn)在是合資品牌價格下壓讓本土品牌生存受阻，那么等到合資企業(yè)自主品牌以合資品質、自主價格獲得認可之后，本土品牌的品質和服務再不上升的話，恐怕就真的沒有活路了。 
 
　　歷史證明，“我爸是豐田”不是在任何情境下都有效，有錢人的兒子也不全是“敗家子”。經過大浪淘沙和優(yōu)勝劣汰，中國自主汽車產業(yè)必將迎來新一輪洗牌。