新車總銷量負(fù)增長不是不可能

    2015年，一汽要銷500萬輛，上汽600萬輛，東風(fēng)500萬輛，長安500萬輛，北汽400萬、廣汽300萬、比亞迪300萬、奇瑞200萬、吉利、長城200萬…… 

　　2015年，應(yīng)該是值得大家期待的一年，屆時，國內(nèi)僅前15家汽車集團的總產(chǎn)能就將超過4300萬輛，本來，按照前兩年的發(fā)展速度，2015年，中國新車總銷量達到4000萬輛的規(guī)模似乎應(yīng)該是沒有問題的，但是，今年，市場似乎有了轉(zhuǎn)向的苗頭，一季度增幅回落到了個位數(shù)，這讓許多習(xí)慣了高速增長的中國車企很不適應(yīng)。 

　　盡管如此，在上海車展，我們依然看到無比火爆的局面，感覺是所有廠家都在豪賭中國的未來——不賭也不行，現(xiàn)在除了中國，哪里還有這么大的市場呢？所以，我們采訪的幾乎全部外國巨頭和大多數(shù)國內(nèi)車企高層都眾口一詞地認(rèn)為，未來10年，中國汽車市場依然會保持10%的增長速度。 

　　太樂觀了。我們簡單地做道算術(shù)題，以2010年1800萬輛計，如果以10%的平均增幅增長10年，到2020年，中國的新車年銷量就要達到4668萬輛！先不考慮什么油價、停車、道路等等因素，光是石油供應(yīng)，用乘聯(lián)會秘書長饒達的話說，屆時中國的進口量就要年增3.5億噸，根本是不可能保證得了的。 

　　汽車行業(yè)里，當(dāng)然也有認(rèn)識清醒的，比如上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽就明確表示，負(fù)增長不是可能，而是一定的。他告訴記者，一季度市場實際情況比數(shù)據(jù)表現(xiàn)出來的要嚴(yán)峻得多，一方面去年的部分銷量轉(zhuǎn)移到了今年，另一方面我們看到的數(shù)據(jù)多是批售而非零售，很多車積壓在渠道里。東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波也提出，今年三四季度，出現(xiàn)單季負(fù)增長的概率相當(dāng)大。 

　　不要以為新能源汽車的普及能解決石油資源的剛性約束，由于電池能量密度低、成本高、充電時間長這3大不足，在可預(yù)見的未來難以突破，2020年前，電動車的大規(guī)模普及幾乎是不可能的，包括J.D.POWER在內(nèi)的國際著名市場咨詢機構(gòu)都預(yù)測2020年前，電動車的比例難以達到10%。退一步說，即使電動車取得重大技術(shù)突破，可以大規(guī)模普及了，但是電從哪里來？資源的剛性約束在新能源時代，會依然存在。其次，停車難、堵車嚴(yán)重的問題，對電動車是同樣存在的。 

　　不用說太久之后的事情，眼下，汽車行業(yè)面臨的不利因素就很多，挑戰(zhàn)就很大。吉利汽車總裁楊健一口氣列舉了好幾條，如通貨膨脹、匯率變動、勞動力成本上升、產(chǎn)能放空、惡性競爭，其實，還遠(yuǎn)不止這些，油價持續(xù)上漲，“邁八奔十”而去；城市堵車嚴(yán)重，大城市紛紛擬定限購限行政策；車位比房子還貴……一季度的車市調(diào)整還只是剛剛開始，車市不增長甚至負(fù)增長是完全有可能的。不管你做好了準(zhǔn)備沒有，邁過1800萬輛大關(guān)的中國車市，已經(jīng)不再可能高歌猛進，至于2000萬還是2500萬，頂在哪里都有可能，但頂是一定存在的，而且可以肯定的是，4000萬輛是不可能的——別用千人保有量的概念和我辯論，因為社會剛性約束擺在那里。 

　　當(dāng)然，就像長安集團董事長徐留平所說，調(diào)整也是好事，否則落后產(chǎn)能就無法淘汰，行業(yè)就不能真正進步。從這個角度，我們要以積極的心態(tài)去面對今年可能出現(xiàn)的車市負(fù)增長。