挑戰(zhàn)50萬(wàn)輛產(chǎn)能 菲亞特在華冒進(jìn)前景堪憂

    第二次在華重建合資公司的菲亞特正試圖加快回歸。近日，有消息稱，原計(jì)劃于2015年前達(dá)產(chǎn)30萬(wàn)輛的廣汽菲亞特項(xiàng)目日前已將其產(chǎn)能規(guī)劃提升至50萬(wàn)輛。對(duì)于菲亞特的冒進(jìn)，質(zhì)疑之聲鋪天蓋地。盡管媒體所質(zhì)疑的菲亞特為保證既定戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，選擇了冒險(xiǎn)擴(kuò)產(chǎn)，我們不敢妄下斷言，但至少可以確信，這不是企業(yè)的合理做法。

　　看看國(guó)內(nèi)的汽車合資企業(yè)，沒(méi)有哪家合資公司敢于首次入華就直接挑戰(zhàn)50萬(wàn)輛的目標(biāo)。即便是合資企業(yè)中發(fā)展最快的北京現(xiàn)代，也是30萬(wàn)輛的產(chǎn)能增速，是逐步跨越。

　　理論上，菲亞特與其他企業(yè)比較并無(wú)“過(guò)人之處”。早年間，菲亞特在中國(guó)的合資史很不完美，菲亞特與南汽的合作終結(jié)，恰恰處于中國(guó)汽車市場(chǎng)整體增幅超過(guò)20%的背景下，這無(wú)疑是一段尷尬的經(jīng)歷。

　　如今，菲亞特重新找到了合作伙伴，而且是資金實(shí)力雄厚的廣汽，自然有理由相信會(huì)超越當(dāng)年與南汽合資的業(yè)績(jī)，但顯然50萬(wàn)輛的產(chǎn)能是高估了自己。

　　按照規(guī)劃，廣汽菲亞特在中國(guó)首款車型將于今年投產(chǎn)。在今年國(guó)產(chǎn)車型投放市場(chǎng)之前，菲亞特將著重展開(kāi)品牌建設(shè)，并使經(jīng)銷商規(guī)模力爭(zhēng)達(dá)到100家。

　　然而，今年已經(jīng)過(guò)半，菲亞特在國(guó)內(nèi)的品牌建設(shè)依然改觀不大。進(jìn)口車型價(jià)位的“居高不下”，已經(jīng)讓中國(guó)消費(fèi)者領(lǐng)教了菲亞特的“高貴路線”，也為其國(guó)產(chǎn)車在華發(fā)展捏了把汗。

　　不過(guò)，菲亞特在新合資公司開(kāi)始前有信心實(shí)現(xiàn)依靠巨人肩膀的逆轉(zhuǎn)，按照馬爾喬內(nèi)的計(jì)劃，到2014年，菲亞特在中國(guó)的市場(chǎng)份額將能達(dá)到2%，這其中絕大部分銷量將由廣汽菲亞特的國(guó)產(chǎn)車承擔(dān)。這也意味著，倘若中國(guó)車市以平均每年10%的速度遞增，2014年廣汽菲亞特的銷量應(yīng)達(dá)到48萬(wàn)輛。

　　事實(shí)上，菲亞特也是個(gè)非常有特色的品牌，并在近日完成絕對(duì)控股克萊斯勒。顯然，這些都增加了菲亞特重新在華駛?cè)肟燔嚨赖目赡苄裕芊袢缭?，還需要在品牌上多下些功夫。

　　值得一提的是，菲亞特在華生產(chǎn)的第一款車型并非是全球最熱銷的新車型，這也將成為菲亞特在華難以飛躍的短板。或許只有將品牌做好了，同時(shí)具有與其他大品牌一樣的體系基礎(chǔ)，菲亞特再談擴(kuò)產(chǎn)也來(lái)得及。（藍(lán)朝暉）