在親身感受杰路馳之前，我無法理解它的設(shè)計(jì)，也曾經(jīng)質(zhì)疑過它的運(yùn)動(dòng)能力，這只因它的外表過于低調(diào)、樸實(shí)所致。如今想想，這也恰恰就是豐田轎跑與之不同之處。
來源于意大利單詞的“ZELAS”被賦予了“熱情”、“激情”的含義。顯然，對(duì)于我們來說這是一個(gè)非常陌生的車型名字。但如果提到豐田在北美的子品牌Scion，想必很多人都會(huì)聯(lián)想到其旗下眾多的個(gè)性車型，從ZELAS車身的尺寸以及形式上，我想，你已經(jīng)可以大膽地猜出答案。沒錯(cuò)，它便是2004年發(fā)布的第一代Scion tC的換代車型，上一代車型累積31萬(wàn)的銷量讓豐田決定把這款車型作為豐田品牌推向美國(guó)之外的全球市場(chǎng)銷售，并統(tǒng)一命名為杰路馳。
光從車身造型上來說，沒有華麗且優(yōu)雅的車身線條，將杰路馳歸于傳統(tǒng)意義上的COUPE范疇有些過于勉強(qiáng)。而如果將它視為轎車的話又顯得格外小眾。于是，聰明的人們便創(chuàng)造出“轎跑車”這一名詞，這恰如其分地體現(xiàn)出杰路馳的車型定位。從它第一眼給你的感覺來說，杰路馳的造型確實(shí)有些過分低調(diào)。在大張旗鼓講究鍍鉻水箱格柵、雙色前臉的今天，杰路馳卻以單一色素雅的造型出現(xiàn)，這不免讓人覺得十分另類。當(dāng)然，熟悉的格柵造型又不忘與家族元素扯上關(guān)系，細(xì)長(zhǎng)的設(shè)計(jì)巧妙地形成了車身寬大的視覺效果。相比起車頭來說，車頂與尾部線條的運(yùn)用則要豐富許多。從長(zhǎng)線條平坦車頂看得出設(shè)計(jì)師的大膽創(chuàng)新，粗壯的C柱曲線以及黑色的A柱，讓杰路馳的視覺效果呈現(xiàn)出“賽車頭盔”的形狀，這也使車身的設(shè)計(jì)與功能性得到完美的結(jié)合，車內(nèi)前后排的頭部空間得到了充分的舒展，短小的尾部形成了傳統(tǒng)的掀背造型。
毋庸置疑，對(duì)于年輕群體來說，兩扇門所帶來的誘惑必定遠(yuǎn)大于四扇門。當(dāng)然擁有雙門的車型也并不一定與“不實(shí)用”劃上等號(hào)。向眾多B級(jí)車靠攏的2700毫米的軸距是杰路馳對(duì)于實(shí)用性的妥協(xié)。這也造就了它充裕的后排腿部空間，除了兩門車型所慣有的出入方式以外，坐在后排的你并不會(huì)感受到任何的拘束與不適?，F(xiàn)在有一個(gè)兩難的決定擺在你的面前，完全取決于你對(duì)于一輛運(yùn)動(dòng)車型的需求。這就要回到我們一開始所提到的驅(qū)動(dòng)形式的問題了。眾所周知，采用前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式固然對(duì)于駕駛樂趣有著不小的提升，并且可以為復(fù)雜的前懸架騰出足夠的空間、減輕前橋的軸荷。但前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式往往意味著需要采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的布局，這樣曲軸與傳動(dòng)軸平行，動(dòng)力的傳遞也更為直接與順暢。這同時(shí)也帶來了一個(gè)新的問題：縱置的布局大大增加發(fā)動(dòng)機(jī)艙的縱向尺寸，從而影響車艙內(nèi)的乘坐空間。
而如果采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的后驅(qū)形式，曲軸的方向便會(huì)與傳動(dòng)軸保持垂直，就需要多一次動(dòng)力傳輸上的方向轉(zhuǎn)換，這樣大大影響了傳動(dòng)效率。保證車內(nèi)空間的唯一方法還是得采用前置前驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的形式，這樣座艙就能進(jìn)行前移從而確保了230毫米的后排空間。當(dāng)然這是杰路馳的首席工程師永井正之在開發(fā)之時(shí)不得已而做的取舍。不過，為了能夠讓杰路馳開起來有更好的操控性，前后軸荷為6:4并且設(shè)計(jì)得已經(jīng)十分接近于5:5的均衡分布。
杰路馳上配備的是一臺(tái)全新的2.5升2AR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，與國(guó)內(nèi)配置在凱美瑞上的2.4升2AZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)在性能參數(shù)上有著略微的提升，178馬力的最大功率以及231牛?米的最大扭矩搭配在杰路馳上只能算是中規(guī)中矩。自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出非常線性，低速時(shí)的動(dòng)力不錯(cuò)，而高速超車時(shí)，就需要你舍得踩下油門踏板了。發(fā)動(dòng)機(jī)的配置上雖然并沒有過多的亮點(diǎn)，而與之匹配的6速自動(dòng)變速箱卻非常值得把玩一下。它分別提供了自動(dòng)、手動(dòng)、撥片換檔三種模式，在自動(dòng)模式下，杰路馳的表現(xiàn)更趨向于舒適性，變速箱對(duì)于油門響應(yīng)并不激進(jìn)。而當(dāng)你采用手動(dòng)或者是撥片模式時(shí)，變速箱對(duì)于指令的響應(yīng)就變得直接而且干脆，雖然及不上雙離合器的速度，但每一次加減檔變速箱都能迅速地完成操作，如果你熱衷于壓榨這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的每一絲動(dòng)力，這臺(tái)聽話的變速箱一定能隨時(shí)響應(yīng)你的號(hào)召。
高速行駛中的杰路馳并沒有跑車所獨(dú)有的狹窄視野。開闊、明亮是駕駛杰路馳的主要感受。在100公里/小時(shí)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速僅為1800轉(zhuǎn)/分，車身除了POTENZA輪胎所產(chǎn)生的較大胎噪以外，車身的風(fēng)噪也微乎其微。對(duì)于一臺(tái)講究運(yùn)動(dòng)的車型來說這的確是難能可貴的。杰路馳上的車速感應(yīng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)現(xiàn)在看來并不是一項(xiàng)具有高科技的技術(shù)，不過它帶來的作用還是比較明顯的，轉(zhuǎn)向力度被控制在了一個(gè)很好范圍，低速時(shí)方向的回饋雖然輕盈，但并不松散，也并沒有存在過多的虛位。一改以往豐田車型上輕飄的轉(zhuǎn)向。高速時(shí)，方向的帶動(dòng)會(huì)變得沉穩(wěn)和扎實(shí)，不是方向盤正中的LOGO在時(shí)刻提醒著你，你一定會(huì)以為是在駕駛一臺(tái)德系車。
雖然內(nèi)飾并沒有營(yíng)造出一種緊致的壓迫感，然而稍顯寬松的駕駛室卻能讓你產(chǎn)生一種想要去駕駛的沖動(dòng)。D字形的方向盤、造型與包裹性尚佳的皮質(zhì)座椅，帶橙色LED背光的桶形儀表。有了這些其實(shí)已經(jīng)達(dá)到了一款跑車所需具備的基本要求，當(dāng)然，最關(guān)鍵的是你不僅能夠看到它們的存在，還能真切地感受到它們所帶來的實(shí)際作用。粗壯的手感、出色的支撐、清晰的指示、除了這些你還能一如既往地摸到那些熟悉的按鈕布局。為了彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪沒有特殊調(diào)校所帶來的遺憾，工程師們精心地為你準(zhǔn)備了3頻獨(dú)立的音響單元，同時(shí)在低音單元上還有特殊的增強(qiáng)調(diào)校。速度總會(huì)與強(qiáng)烈的節(jié)奏與力度所掛鉤，讓你的駕駛激情燃至最高點(diǎn)。帶有雙天窗的杰路馳還是能給我一絲欣慰，亮堂的車內(nèi)光線，緩解了不少全黑內(nèi)飾所帶來的壓抑。
沒有人能估算出杰路馳會(huì)帶來多少銷量，但毫無疑問的是，杰路馳的到來，讓豐田在中國(guó)的產(chǎn)品線變得更為豐富。你不用再抱怨國(guó)內(nèi)市場(chǎng)平價(jià)小跑的稀缺?；蛟S，杰路馳會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。激情無處不在,關(guān)鍵在于是否能與你碰撞出火花。
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