A0小車難再上演“奪寶奇兵”

    上海通用雪佛蘭在近期高調(diào)發(fā)布了售價8.18萬-11.18萬元的通用全球高端戰(zhàn)略小車愛唯歐，這款車型的兩廂版在上周登陸東莞市場，三廂版將在7月左右上市。無論是大區(qū)經(jīng)理還是經(jīng)銷商都對它的前景充滿了樂觀期望，那么，愛唯歐能否在淡季車市掀起購買潮？這一細(xì)分市場多款成熟小車，如驪威、飛度、嘉年華等車型目前的銷售表現(xiàn)如何？近幾年A0級車市的份額有所萎縮，未來這個細(xì)分市場究竟是向左還是向右發(fā)展呢？ 

    搶灘淡季市場愛唯歐暫時“叫好不叫座” 

    會通雪佛蘭的銷售人員表示，作為新生代越級性能小車，綜合新車的外觀、配置、價格等因素來看，該車有著較好的市場前景。南都記者了解到，新車發(fā)布之后，通過電話或者親自到店詢問車型信息的意向客戶不少，但目前訂單有限，車輛處于“叫好不叫座”狀態(tài)。 

    雪佛蘭華南區(qū)經(jīng)理陳文錦表示，愛唯歐其實是一款準(zhǔn)中級車，廠家會在下來兩個月中開展各種營銷活動來提升其品牌力與銷量，要等三廂版上市之后，才能對它的銷售前景作準(zhǔn)確判斷。此外，陳文錦還提到，愛唯歐主打A O小車中的高端市場，而賽歐強(qiáng)調(diào)性價比，兩者已經(jīng)形成較為完善的產(chǎn)品線，留給另外一款A(yù) O級小車樂風(fēng)的市場空間有限。在新車上市之后，樂風(fēng)可能會停產(chǎn)，目前廠家還沒有作最后決定。 

    “我們現(xiàn)在的主打車型是科魯茲與賽歐，樂風(fēng)的銷量非常少?！睍ㄜ囆械匿N售人員告訴南都記者，樂風(fēng)停產(chǎn)與否，對該車行的銷量沒有太大影響。 

    南都記者了解到，目前A O級車在東莞車市所占的份額逐漸萎縮。不少品牌力較強(qiáng)的精品小車，例如今年新上市的改款飛度以及雅力士、嘉年華、驪威等成熟車型現(xiàn)在都面臨著不同程度的銷售困境。驪威曾經(jīng)是東風(fēng)日產(chǎn)銷量最好的車型，而近期所占的份額明顯落后于天籟、軒逸、TIIDA等車型。 

    數(shù)據(jù)也可以證明這一點，今年4月東莞的上牌量為6319輛，其中A 0級車型上牌量為995輛，占比15.74%，而去年5月東莞車市共有8279輛新車辦理了上牌手續(xù)，A 0級貢獻(xiàn)了1423輛。占比17.2%。 

    價低利小精品小車受“冷落” 

    長安福特福豐車行總經(jīng)理徐基銘在采訪中向南都記者分析了精品小車銷量下滑的原因：雖然A O級小車的外觀對消費(fèi)者來說有不小的吸引力，但是現(xiàn)在東莞客戶購買這類小車的意愿并不強(qiáng)。從車主本身來分析原因，經(jīng)過多年的市場培育，東莞汽車消費(fèi)市場處于升級階段，豪華車市大熱推動其他細(xì)分市場的客戶購買更高級別的車型，而靈活的車貸方案為這部分客戶創(chuàng)造了提前消費(fèi)的條件。此外，中國的汽車消費(fèi)觀念仍然有些保守，很多車主認(rèn)為小車只是個過渡產(chǎn)品，加上現(xiàn)在二手車交易環(huán)境有待規(guī)范，客戶覺得小車行駛兩三年后殘值不高，從節(jié)約費(fèi)用角度考慮也希望能夠一次性購買三廂中級車。而陳文錦補(bǔ)充說道，城市交通情況的惡化以及油價、停車費(fèi)等養(yǎng)車成本的上漲加劇了車主的負(fù)擔(dān)，部分A 0級客戶因此放棄購車計劃，這是該細(xì)分市場份額下滑的另外一個重要原因。 

    實際上，精品小車的銷售困境很形象地印證了“無利不起早”這話的正確性。“廠家給飛度下達(dá)的銷售任務(wù)較低，客戶的購買意愿也不強(qiáng)，所以這款車的銷量不大，大約占我們銷售比例的7%-10%。”廣汽本田聚成車行的銷售員坦言，飛度的售車?yán)麧櫜桓撸瑹o論是廠家還是經(jīng)銷商都沒有把重點放在這款車型的銷售上。 

    “驪威的銷量比較穩(wěn)定，但是份額在下降，以前在銷售中所占的比例超過30%，現(xiàn)在的比例則是20%多?！本瓦BA 0級市場中賣得最好的驪威也受到冷落，東風(fēng)南方常平車行負(fù)責(zé)人李德強(qiáng)表示，車商平時都把主要精力放在天籟的營銷工作上，目前驪威除了有三四千元的現(xiàn)金讓利外，沒有其他促銷政策。 

    精品小車售價低，對廠商利潤的貢獻(xiàn)度不高，因此廠商更加愿意把精力放在更高級別細(xì)分市場的耕耘上，以至于有經(jīng)銷商在采訪中表示，由于對這個細(xì)分市場的關(guān)注度不高，大家甚至不太清楚與以往相比，這個細(xì)分市場的消費(fèi)群是否已經(jīng)發(fā)生了明顯變化。 

    未來道路曲折但前景未必黑暗

    雖然目前A O級車在競爭中處于被動局面，但是未來它仍有一定的發(fā)展空間。斯柯達(dá)品牌一位黃姓銷售員告訴南都記者，從長遠(yuǎn)來看，女性車主應(yīng)該是A O級車市的生力軍。她們對車輛的精致度要求較高，喜歡停車方便的產(chǎn)品。另外，這些車主往往是家庭第二輛車的擁有者，這樣的人群比較容易接受精品小車。但是女性車主很挑剔，需要銷售員掌握更多的售車技巧，在賣車過程中仔細(xì)揣摩客戶的心思，提升她們對產(chǎn)品與服務(wù)的滿意度。 

    針對目前A O級小車的銷售困境，徐基銘認(rèn)為如果廠商愿意花心思去培育這個細(xì)分市場，產(chǎn)品的銷量也會隨著提高，該車行未來打算增加嘉年華的廣宣投入，希望提升它在產(chǎn)品中的銷售比重。 

    而陳文錦也認(rèn)為，A O級小車的份額這幾年一直在下滑，但是當(dāng)下滑到一定程度后就會趨向穩(wěn)定。他比較看好A O級中高端市場的發(fā)展，認(rèn)為愛唯歐的主要消費(fèi)群是80后、甚至85后年輕人與年輕家庭，他們的消費(fèi)觀念正在與國際接軌，愿意花多一兩萬元購買品質(zhì)、設(shè)計更出色的精品小車。 

    另外，雖然養(yǎng)車成本上漲是以往導(dǎo)致A O級消費(fèi)群分流的一個原因，但多個經(jīng)銷商在采訪中認(rèn)為，一旦未來油價繼續(xù)上漲，甚至突破10元/升，不少車主在購車時會考慮購買燃油經(jīng)濟(jì)性更加出色的小車。 

    在各種因素中，國家政策對這個細(xì)分市場來說是助力還是阻力，現(xiàn)在還難以下結(jié)論。倡導(dǎo)節(jié)能減排是國家汽車產(chǎn)業(yè)政策的一個主要方向，如果有關(guān)部門因此出臺鼓勵節(jié)能小車銷售的政策，這一細(xì)分市場的銷量將會明顯增加，但假如國家出于緩解環(huán)境與交通壓力的考慮限制汽車市場快速發(fā)展，那么首先受到?jīng)_擊的就是A O級細(xì)分市場。