比領(lǐng)雅更高端 菲亞新車(chē)明年國(guó)產(chǎn)

    廣汽菲亞特自2010年3月9日成立之后，2011款菲亞特Bravo博悅首先進(jìn)入廣汽菲亞特的銷(xiāo)售渠道，菲亞特500最近也以進(jìn)口方式引入，此外，廣汽菲亞特的第一款國(guó)產(chǎn)車(chē)型也將在明年正式上市，新車(chē)代號(hào)“C-medium”，是一款接近于C級(jí)(高級(jí))車(chē)型的B級(jí)(中級(jí))車(chē)。

　　菲亞特品牌在吸取了之前教訓(xùn)的同時(shí)，正式合資之后廣汽菲亞特總經(jīng)理鄭顯聰表示，廣汽菲亞特未來(lái)要做三件事，“重建菲亞特品牌、鋪設(shè)經(jīng)銷(xiāo)商渠道以及每年推出一款產(chǎn)品”。另外，廣汽方面也極力主張合資公司的首款車(chē)必須是比領(lǐng)雅更高端的中高級(jí)轎車(chē)。

　　即將國(guó)產(chǎn)的廣汽菲亞特“C-medium”是基于什么平臺(tái)?

　　在合資公司公布未來(lái)的國(guó)產(chǎn)車(chē)型“C-medium”之后，媒體們“大膽”猜測(cè)的新車(chē)平臺(tái)基本鎖定“菲亞特領(lǐng)雅阿爾法羅密歐Giulietta”兩款不同的車(chē)型平臺(tái)。

　　菲亞特領(lǐng)雅

　　菲亞特領(lǐng)雅--菲亞特領(lǐng)雅軸距2603mm，采用了菲亞特與通用汽車(chē)旗下歐寶聯(lián)合開(kāi)發(fā)的SCCS平臺(tái)，懸掛方式為小型車(chē)常用的前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立式懸掛。

　　阿爾法羅密歐Giulietta

　　阿爾法羅密歐Giulietta--阿爾法羅密歐Giulietta軸距2634mm，基于菲亞特最新的C-EVO平臺(tái)打造，菲亞特最新開(kāi)發(fā)的C-EVO平臺(tái)采用了前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛組合，提供了優(yōu)異的操控性能同時(shí)也兼顧了良好的乘坐舒適性。

　　首先從軸距上來(lái)看，廣汽菲亞特“C-medium”定位在接近于高級(jí)車(chē)的中高級(jí)車(chē)型，軸距為2603mm的菲亞特領(lǐng)雅顯然不能滿(mǎn)足需求，采用的前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立式懸掛也不能達(dá)到良好的乘坐舒適性，廣汽方面也極力主張首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型要比菲亞特領(lǐng)雅更加高端。由此來(lái)看，使用領(lǐng)雅的SCCS平臺(tái)可能性不大。

　　阿爾法羅密歐Giulietta采用的菲亞特C-EVO平臺(tái)軸距達(dá)到2634mm，雖然沒(méi)有達(dá)到中級(jí)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，但是新車(chē)國(guó)產(chǎn)之后加長(zhǎng)軸距的例子比比皆是，基于C-EVO平臺(tái)加長(zhǎng)國(guó)產(chǎn)可能性極高，另外采用了前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛的組合方式除了能保證良好的乘車(chē)舒適性和操控性之外，相對(duì)于中高級(jí)車(chē)型的定位來(lái)說(shuō)也比較符合。