FUV難當(dāng)大任 逸致或?qū)⒅氐秆帕κ扛厕H

　　定位不清晰FUV難當(dāng)大任

　　MPV在國人印象中，還是以商務(wù)用途為主，家用MPV的認(rèn)可度并不高。廣汽豐田肯定也看到了這一點，因此在推出逸致之時，并沒有稱其為MPV，而是用了一個FUV的新概念。但是中國的汽車消費者也正變得越來越精明，不再是隨便整幾個英文字母就能隨便忽悠的。MPV終究還是MPV，換個FUV的新名字也不會提升多少在消費者心目中的形象，哪怕你叫他UFO，也沒人會真當(dāng)成是飛碟吧！

　　此外，對于廣汽豐田來說，車型較少，產(chǎn)品線不夠完善是不得不面對的一個問題。在逸致上市之前，廣汽豐田旗下僅有三款車型：小型車雅力士、中型車凱美瑞和SUV漢蘭達，在雅力士和凱美瑞之間明顯出現(xiàn)了一個價格空擋，因此急需一款緊湊型車來補缺。

　　由于銷量大戶卡羅拉已經(jīng)落戶一汽豐田，因此廣汽豐田只得引入豐田Verso，國產(chǎn)化后改名為逸致，以覆蓋10-20萬元的這一細(xì)分市場。但是豐田Verso原本是一款MPV車型，為了迎合部分轎車的定位，于是在另一方面促使廣汽豐田整出了這個FUV的概念，把轎車+MPV+SUV混為一體，使逸致可以多方面兼顧。

　　然而，逸致的倉促上陣，最多只是起到了填補廣汽豐田產(chǎn)品線空缺的作用。稱之為轎車？不敢當(dāng)。稱之為MPV？又不完全是。定位不清晰注定了逸致不是一款具有市場潛力的優(yōu)秀車型，難以擔(dān)當(dāng)廣汽豐田的銷量重任。

　　廣汽豐田曾表示，今年對逸致的銷量目標(biāo)是1萬8千臺，這也就意味著逸致平均每月的期望銷量將在3000臺左右。有人稱這是一個保守估計，然而老牌家用MPV途安的月銷量也只有2000臺上下，對于一款剛?cè)胧械男庐a(chǎn)品，依筆者看稱之為豪邁的估計或許才比較貼切吧！總的來說，逸致的實力是有些被高估的，偏高的定價，太高的期望都有些拔苗助長的感覺，平均每月3000輛的銷量目標(biāo)恐難完成。逸致或?qū)⒊蔀橄乱粋€雅力士，重蹈雅力的覆轍！