外觀和做工是亮點(diǎn) 試上海通用五菱寶駿630

　● 動(dòng)力僅家用足夠，操控體現(xiàn)較高水準(zhǔn)

　　寶駿630首批上市僅推出1.5L一種排量手動(dòng)擋三種車型，其最大功率為81kw/5800rpm，最大扭矩則達(dá)146Nm/4200rpm。從參數(shù)上看，這款1.5LP-TEC發(fā)動(dòng)機(jī)在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中處于上游水平，變速箱則采用通用集團(tuán)廣泛使用的5速手動(dòng)變速箱，實(shí)際體驗(yàn)中擋位非常清晰，毫無一般新車的生澀感。

　　在實(shí)際駕駛中，寶駿630的離合點(diǎn)非常清晰，即使是新手也能輕松掌握，而這款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)由于是高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn)來的較晚。據(jù)官方數(shù)據(jù)介紹，在1900轉(zhuǎn)下這款發(fā)動(dòng)機(jī)即可達(dá)到近90%的扭矩峰值，對(duì)于這個(gè)數(shù)據(jù)個(gè)人持保留意見。在駕駛過程中，筆者試圖掛二檔沖過一黃燈，雖是全油門，當(dāng)實(shí)際得到的效果并不如人意，或者說并沒有達(dá)到本人的預(yù)期。但在正常城市道路行駛時(shí)，這款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于重1.2噸的寶駿630而言，還是夠用的，畢竟這是一款主打家用的A級(jí)車。

　　寶駿630的懸架采用的是前麥弗遜后扭力梁式結(jié)構(gòu)，這樣的配置結(jié)構(gòu)在該級(jí)別車型算是主流配置，也說明了寶駿630和凱越并不是同平臺(tái)產(chǎn)品。駕駛過程中經(jīng)過一個(gè)轉(zhuǎn)盤，寶駿630懸架的調(diào)教給我的感受還是比較扎實(shí)的，同時(shí)對(duì)于路面的顛簸有著一定的過濾，整體駕乘感受還是非常舒適的。由于試駕過程中下著小雨，因此在濕滑路面的制動(dòng)也成為考察的項(xiàng)目，寶駿630的剎車并不是十分的突兀，比較線性，給人的信心十分充足。

　　在噪音控制方面，由于全程路況情況，并未有機(jī)會(huì)體驗(yàn)其表現(xiàn)，在后續(xù)的試駕評(píng)測(cè)過程中會(huì)為網(wǎng)友帶來最真實(shí)的數(shù)據(jù)。

　　通過簡(jiǎn)短的試駕體驗(yàn)并不能對(duì)寶駿630做深刻的點(diǎn)評(píng)，因?yàn)檫@樣會(huì)有失偏頗，在這里我只想談?wù)剛€(gè)人的一些初步感受。寶駿630的外形時(shí)尚運(yùn)動(dòng)，給人第一印象很不錯(cuò)，并且品牌LOGO設(shè)計(jì)也顯得上檔次。坐進(jìn)車內(nèi)，寬敞的空間和主流的內(nèi)飾設(shè)計(jì)及配置讓人對(duì)其更加有好感，但車內(nèi)的硬質(zhì)材料讓人稍覺不爽。而試駕后，1.5L的動(dòng)力和沒有自動(dòng)擋車型則讓人頗有微詞，希望寶駿加快新車推出的步伐。當(dāng)然，通用汽車規(guī)范嚴(yán)格的質(zhì)量控制體系讓寶駿630的產(chǎn)品品質(zhì)相對(duì)于其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有著天然的優(yōu)勢(shì)，但這點(diǎn)恰恰是普通消費(fèi)者所不了解的，因此如何讓寶駿品牌為消費(fèi)者所認(rèn)知才是最重要的一環(huán)。