中國(guó)汽車，請(qǐng)給他一點(diǎn)慢跑時(shí)間

    723溫甬線事故之后，有一個(gè)微博被鳳凰等媒體廣泛傳播，其中一句話就是“中國(guó)人，請(qǐng)你慢下來”。其實(shí)，這句話也可以講給中國(guó)的民族自主品牌，那就是“中國(guó)汽車，請(qǐng)給他時(shí)間慢點(diǎn)跑”。最近，比亞迪大量裁員，江淮換帥被放在一起，人們開始質(zhì)問自主品牌出了什么事。 

    個(gè)人認(rèn)為，自主品牌第一個(gè)問題出在戰(zhàn)略上：興奮劑背后早得了軟骨病

    想起三年前一件往事，據(jù)上汽泛亞的專家講，國(guó)家開發(fā)銀行曾經(jīng)去泛亞視察，目的是希望了解什么樣的設(shè)備是自主研發(fā)必需品。因?yàn)楹芏嘧灾髌放粕焓忠X買設(shè)備搞研發(fā)。當(dāng)時(shí)，全國(guó)都在尋找自主創(chuàng)新的點(diǎn)，汽車無疑是個(gè)大熱點(diǎn)。但國(guó)家的支持不等于事業(yè)的成功，提目標(biāo)、上項(xiàng)目，搞新產(chǎn)品熱火朝天，但真正的整體研發(fā)實(shí)力并未形成，能夠與國(guó)外對(duì)手比拼的核心競(jìng)爭(zhēng)力也沒有找到。

    五年前，國(guó)際汽車業(yè)大洗牌，我們抓住時(shí)機(jī)陸續(xù)買了一批品牌，包括MG羅孚、沃爾沃和半個(gè)薩博，雖然有過周折但畢竟是形成了一些國(guó)際影響力和研發(fā)基礎(chǔ)。然而，消化還沒有開始，自主品牌就又被要挾著去搞中高檔車型。五年后，當(dāng)自主品牌還在為中高檔車賣不動(dòng)而大傷腦筋時(shí)，“彎道超車”和新能源政策又急切地?cái)[在企業(yè)面前。疲師遠(yuǎn)征，跨步不行，軟骨病就是這樣一天天積累起來的。如今把責(zé)難都拋給企業(yè)，顯然是不公平的。當(dāng)然，企業(yè)也不是沒有問題，比如人事的選拔作用過于草率，研發(fā)人才難以施展才華，整體實(shí)力等不及積累。這些都可以靠時(shí)間來解決，只不過我們沒有給時(shí)間。連說一句“耐住寂寞”都要遭受批評(píng)，可見整體氣氛過于急燥。

    說到時(shí)間，現(xiàn)在最迫切的反倒是人事了，王傳福、左延安，這些人江郎才盡，那今后呢，富不過二代怎么辦

    中國(guó)的管理太過特殊，以至于某個(gè)大企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的人格魅力，往往先于現(xiàn)代企業(yè)制度建立起來。甚至直接作為企業(yè)文化的符號(hào)象征。這使人對(duì)民營(yíng)企業(yè)富不過二代的擔(dān)憂越來越強(qiáng)，從張瑞敏到倪潤(rùn)峰，現(xiàn)在又輪到汽車業(yè)了。這從最近爆出的左延安被“退休”一事中已經(jīng)顯露端倪。

    據(jù)報(bào)道，江淮的總裁左延安被勒令退休，考慮到他兩年前已經(jīng)到點(diǎn)卻被挽留，此次退休顯然帶有逼迫的味道。雖然我們不清楚內(nèi)情，但與國(guó)內(nèi)多數(shù)企業(yè)順勢(shì)下滑，少數(shù)企業(yè)銷量計(jì)劃完成不足一成等現(xiàn)象，江淮并不算經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)大問題的企業(yè)?，F(xiàn)在說什么都晚了，關(guān)鍵是同樣的接班問題一旦集中出現(xiàn)，自主品牌不等外敵來攻，自己就要倒下。這個(gè)時(shí)間如果大家不能留給自主品牌慢慢思考，從容應(yīng)對(duì)，讓老總們不會(huì)各種達(dá)不到的目標(biāo)疲于奔命，恐怕我們連今年這樣的勉強(qiáng)成績(jī)都拿不到了。

    其實(shí)接班人問題最受關(guān)注的是吉利。曾有專家認(rèn)為，福特和豐田的家族式管理是這兩家巨頭能夠避免走通用汽車覆轍的主因。在中國(guó)，我們有不少人對(duì)李書福的吉利寄予厚望，這和李個(gè)人的魅力有很大關(guān)系。但這位汽車狂人能打造一個(gè)中國(guó)的豐田或福特嗎？拋開國(guó)情不同，先看看李氏家族。據(jù)筆者了解的內(nèi)情，李書福有兩個(gè)孩子，其中男孩（李星星）在英國(guó)留學(xué)回國(guó)后曾在生產(chǎn)線鍛煉，據(jù)稱李對(duì)這個(gè)兒子要求極嚴(yán)。而鮮為人知的是，李還收養(yǎng)了一位孤女，當(dāng)然李對(duì)這個(gè)孩子也是盡力培養(yǎng)。從某種程度上看，這和豐田培養(yǎng)家族繼承人的情況有些相似。但這并不能說明他們有繼承吉利的能力，畢竟虎父犬子的案例太多太多了?；仡^來講，吉利目前的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，李氏雖占有半數(shù)股份，但這家民企作為在港上市公司，在未來的發(fā)展上受到很多制約因素，似乎不太可能采用類似豐田和禮物的家族式模式，這樣一來，誰作接班人就成了大問題。當(dāng)然這絕非吉利的個(gè)案，無論是民營(yíng)，還是非民營(yíng)企業(yè)，自主品牌的創(chuàng)始人們，從力帆的尹明善，到江淮的儒帥左延安，都找不到合適的接班人，大家對(duì)民營(yíng)汽車第二代領(lǐng)導(dǎo)者的問題顯然還不夠重視。

    就算左延安沒有被退休，將來也還是存在問題。只不過，市場(chǎng)的低迷和經(jīng)營(yíng)上的困境使得這一問題提前暴露出來罷了。必須給自主品牌空間和時(shí)間，接受他們暫時(shí)的失敗和困難，讓他們把表面繁榮放到一邊，仔細(xì)研究改進(jìn)。比如投了那么多錢買設(shè)備，生產(chǎn)線和配套商品種蕪雜，像個(gè)萬國(guó)博覽會(huì)，不出質(zhì)量問題才怪；再比如人才流失嚴(yán)重，平臺(tái)機(jī)制盤根錯(cuò)節(jié)，內(nèi)部關(guān)系復(fù)雜，怎么才能留住資源，理順管理模式；還有售后服務(wù)，競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)這樣激烈，營(yíng)銷費(fèi)用又不斷攤薄，怎么讓一線售服做好工作，優(yōu)好流程。不把這些問題搞清楚，天天逼著人家搞新能源，上新項(xiàng)目，累吐了血再命令人家回家，怎能服眾。

    最后，藥方不是沒有，還是要強(qiáng)調(diào)等待。有些時(shí)候忍住寂寞是必須的。


    今年，雖然車市局面不好，但以營(yíng)銷著稱的上汽卻在一季度得到40多億的利潤(rùn)，逆市飄紅。這說明我們?cè)跔I(yíng)銷和市場(chǎng)方面擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力，只要產(chǎn)品配置對(duì)路，質(zhì)量控制得當(dāng)，自主品牌利用好人才，不是沒有機(jī)會(huì)，吉利、奇瑞和榮威相對(duì)平穩(wěn)，也證明低調(diào)是必要的，而忍耐是必須的?，F(xiàn)在自己不能亂，要重新配置資源，站穩(wěn)腳跟，不要互相罵。沒有一家大企業(yè)可以順?biāo)橈L(fēng)地走過來，出問題是正常的。暫時(shí)忘記自主品牌沒準(zhǔn)兒倒對(duì)人家是一件好事。