面面俱到 全新帕薩特1.8TSI試駕體驗(yàn)

　　源自大眾的PQ46平臺(tái)，并搭載1.8TSI和DSG的動(dòng)力組合，全新帕薩特代表了大眾在國(guó)內(nèi)現(xiàn)有車(chē)型的最高技術(shù)水平。這款1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到118kW/4500-6200rpm，最大扭矩達(dá)到250N·m/1500-4500rpm，最大扭矩輸出范圍很寬泛，而DSG變速器搭載的則是7速干式雙離合變速器。

　　作為一款德系車(chē)，全新帕薩特帶有明顯的德系特色，油門(mén)初段反應(yīng)較慢，起步平穩(wěn)。而加大油門(mén)，雖可感覺(jué)到渦輪的介入，但作為補(bǔ)償可得到不錯(cuò)的推背感，此時(shí)7速DSG變速箱將會(huì)通過(guò)積極的升擋，將兩邊的車(chē)輛甩到身后。當(dāng)車(chē)速為100km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在1800轉(zhuǎn)左右，經(jīng)濟(jì)性很好。

　　DSG變速器的最大優(yōu)勢(shì)就在于平順性好，在實(shí)際駕駛中，這款變速器的換檔頓挫感根本就察覺(jué)不到。當(dāng)將DSG變速器切換到S擋后，變速器的升擋時(shí)機(jī)被延后，并伴隨有車(chē)外發(fā)動(dòng)機(jī)的吼叫聲，這時(shí)全新帕薩特完全變身為運(yùn)動(dòng)一族。當(dāng)然一般情況，沒(méi)有人開(kāi)著全新帕薩特干這種事，因?yàn)檫@樣可能會(huì)影響后排的商務(wù)談判。而全新帕薩特的噪音控制水平維持在較高水準(zhǔn)，在正常情況下，車(chē)速在100km/h左右，車(chē)內(nèi)乘員可輕松進(jìn)行商務(wù)會(huì)談。

　　PQ46平臺(tái)給全新帕薩特帶來(lái)了四輪獨(dú)立懸架，前麥弗遜后多連桿的組合，讓全新帕薩特的操控性能相較于新領(lǐng)馭有了質(zhì)的提升。盡管相對(duì)于邁騰，全新帕薩特的車(chē)身長(zhǎng)度增加了近100mm，在操控靈活性上稍有下降，但作為一款公務(wù)用車(chē)，全新帕薩特的懸架在保證舒適性的基礎(chǔ)上，仍擁有不錯(cuò)的韌性。一句話總結(jié)就是，駕駛?cè)屡了_特感受到仍是典型的大眾風(fēng)格。

　　2011年國(guó)內(nèi)上市了眾多重磅全新中級(jí)車(chē)，因此被汽車(chē)媒體稱(chēng)為中級(jí)車(chē)年。起亞K5、現(xiàn)代第八代索納塔、全新邁騰、標(biāo)致508等耳熟能詳?shù)拿?，均是賣(mài)點(diǎn)鮮明的強(qiáng)勁對(duì)手，但從目前的銷(xiāo)量來(lái)看，全新帕薩特?zé)o疑是已經(jīng)取得了階段性的勝利。想想也是，沒(méi)有了平臺(tái)的詬病，憑借全新的時(shí)尚大氣外型、先進(jìn)的動(dòng)力組合，再加上終端給力的優(yōu)惠促銷(xiāo)力度，全新帕薩特在國(guó)內(nèi)的號(hào)召力讓其不熱銷(xiāo)也難。