用某位專家的話來說：現(xiàn)在一些海外并購就像買房首供，買完之后，企業(yè)的整合、管理、文化等等諸多問題就像買房的月供。不要只看到眼前的首付較低，而低估了月供。
中國車企海外并購案例很多，失敗的案例亦不少，而諸如“騰中買馬”和“薩博尋親”這樣的鬧劇一再上演，都表明我國自主車企在海外并購上過于盲目，很不成熟。
據(jù)世爵CEO穆勒稱，薩博中國尋金，其實有十多家企業(yè)都表示出與薩博強烈的合作意愿，這在其他市場是不可想象的。此后無論是華泰與薩博在十天內(nèi)“閃婚閃離”，還是龐大在薩博已停產(chǎn)一個月、瀕臨破產(chǎn)局面下仍堅持預付3000萬歐元款項，都是不成熟的表現(xiàn)。根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)的調(diào)查結(jié)果，76%的被調(diào)查者認為國內(nèi)企業(yè)對薩博的爭購存在較大的盲目性，支持政府的介入和管制。
蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱認為，現(xiàn)階段中國車企國際化程度遠低于通信等行業(yè)，也不具備大規(guī)模國際化的能力。
所謂國際化，就是這個企業(yè)對本土市場依賴度要低，對本土資源依賴度要低；而現(xiàn)階段，中國車企絕大部分銷量在國內(nèi)，生產(chǎn)、稅收、政府支持等都在國內(nèi)。一旦大規(guī)模國際化，必將造成“頭重腳輕”，動搖企業(yè)生存根基，這顯然是不現(xiàn)實的。
美國C asesa公司總裁、前美林證券汽車研究部全球總監(jiān)JohnC asesa在2011全球汽車論壇上承認，文化差異、技術壁壘、人力問題，政治敏感等等，都讓跨國汽車并購很困難；對于中國企業(yè)來說，要實現(xiàn)跨國并購十分困難。
自主車企國際化3個樣本
隨著我國汽車業(yè)的發(fā)展，自主品牌正不斷加速走向國際化，但它們實現(xiàn)方式并不相同；既有如上汽、吉利和北汽這樣基于成熟汽車品牌收購而展開的，也有如奇瑞、長城等以C K D組裝方式一步一步推進的企業(yè)。
無論哪種方式，都是自主品牌實現(xiàn)國際化的嘗試，這種嘗試如何成功，此前并沒有經(jīng)驗可以借鑒；對它的評判也是需要長時間觀察才能得出。
上汽名爵回歸英國，上海汽車一雪前恥
今年6月，闊別6年之后，由上海汽車打造的自主品牌M G 6在英國上市，創(chuàng)造了“英國設計、中國生產(chǎn)、英國組裝”的嶄新國際化模式，并贏得了國務院總理溫家寶的稱贊。
6年前，當時南汽競購了M G品牌及其工廠；2007年12月上汽重組南汽，M G品牌成為上汽麾下的一個國際品牌。源自英國的M G品牌已有87年歷史，在歐洲有不錯的知名度。隨著M G6在英國上市，“上海版”名爵正式“回鄉(xiāng)”。
上汽相關人士表示，M G 6汽車項目創(chuàng)造了“英國設計、中國生產(chǎn)、英國組裝”的嶄新模式，有效利用中國的資金、勞動力和市場，以及英國技術和管理經(jīng)驗，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。
據(jù)上海汽車方面介紹，上海汽車將歐洲研發(fā)中心和新車M G 6作為“走出去”的階段性成果，成為“自主創(chuàng)新，方法先行”精神方針的實踐者。
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