就是要玩?zhèn)€性 搶先試駕現(xiàn)代飛思

動(dòng)力操控：加速性能令人滿意 懸掛偏硬

　　作為一款主打運(yùn)動(dòng)型的轎車，那么它的動(dòng)力性能否配得上它動(dòng)感的外形呢？本次試駕車型為1.6L手動(dòng)版本。搭載1.6升Gamma發(fā)動(dòng)機(jī)，具有D-CVVT和缸內(nèi)直噴技術(shù)，同時(shí)配備6檔手動(dòng)變速器，在6300rpm時(shí)可以輸出138馬力的最大功率，在4850rpm時(shí)峰值扭矩達(dá)到166Nm，單從動(dòng)力數(shù)據(jù)看，這樣的動(dòng)力匹配還是不錯(cuò)的。

　　飛思的座椅設(shè)計(jì)的較低，且包裹性非常好，坐進(jìn)車內(nèi)很有超跑的感覺，在直線加速過程中，從起步階段就給人驚喜，在后程加速過程其加速能力依然令人振奮，可見這款動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)校還是不錯(cuò)的。

　　飛思的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)非常敏捷，并且非常精準(zhǔn)，在高速過彎時(shí)車身沒有出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向不足，給人以足夠的信心。

　　也許飛思主打的是運(yùn)動(dòng)型轎車，麥弗遜和扭力梁的懸掛組合整體調(diào)校偏硬，在連續(xù)過彎時(shí)，懸掛對(duì)車身的支撐還是不錯(cuò)的，沒有出現(xiàn)明顯的側(cè)傾。

　　在本次試駕過程中，飛思的整體性能還是令人滿意的，動(dòng)力系統(tǒng)和懸掛的調(diào)校，還是符合它動(dòng)感的外形的，不過作為一款主打運(yùn)動(dòng)的轎車，我們還是很期待渦輪增壓的加入。

　　編輯總結(jié)

　　通過以上四個(gè)方面的了解，飛思這款車型在外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)飾設(shè)計(jì)毋庸置疑，運(yùn)動(dòng)及個(gè)性的風(fēng)格一直是進(jìn)行到底，2+1的車門設(shè)計(jì)和鏤空鍍鉻門把手更是其他車型很少用到的特點(diǎn)。飛思在空間方面雖然有些緊湊，但在日常生活著，這樣的空間還算湊合，筆者認(rèn)為最大的不足就是這款車型的底盤，底盤反映很直接，影響相當(dāng)一部分的舒適性，這也是它與高爾夫、英朗XT等車型的最大劣勢(shì)，希望假以時(shí)日，廠家能對(duì)此進(jìn)行關(guān)注。