車商跑路汽車產(chǎn)業(yè)鏈條呈脆化反應(yīng)

“汽車企業(yè)是一個資金密集型企業(yè)，它太需要錢了，甚至1000億也不多?！霸?0月11日舉辦的2011年全球汽車論壇上，力帆董事長尹明善如此說道。處于汽車流通領(lǐng)域的車商也可將這句話據(jù)為己用。

資金鏈斷裂廣東車商“跑路”

日前，佛山某知名經(jīng)銷商因資金鏈斷裂，在欠債1億多元的情況下“跑路”。這不是2011年以來廣東首位因資金鏈斷裂而破產(chǎn)的車商，卻是首位經(jīng)營多家汽車品牌最終卻攜家?guī)Э凇芭苈贰钡慕?jīng)銷商。

報道稱，佛山這家因欠巨額債務(wù)“跑路”的經(jīng)銷商抽調(diào)大量資金投資房地產(chǎn)，但遇樓市持續(xù)嚴厲調(diào)控致資金回籠出現(xiàn)問題。業(yè)內(nèi)人士則從中看到了整個汽車銷售行業(yè)的縮影，指出目前大多數(shù)汽車經(jīng)銷商都面臨巨大的資金和銷售壓力。

汽車流通領(lǐng)域的兼并重組在今年加劇。前不久，深圳最大的經(jīng)銷商集團中汽南方被正通汽車收購，近日又有中升控股收購龍華汽車的消息傳出。對于深圳數(shù)家集團性質(zhì)的經(jīng)銷商而言，似乎不存在“資金匱乏”的困擾，不乏車商新建4S店或增加新的代理品牌。但也有經(jīng)銷商指出：中汽南方等將自己售出的車商集團，也是看到了目前汽車行業(yè)賺錢越來越緩慢，從而選擇資本市場的途徑獲取巨額資金。

單店性質(zhì)的經(jīng)銷商，經(jīng)營支撐得較為辛苦。一些4S店人員流動頻繁，上至總經(jīng)理級別，下至普通的銷售顧問，這在一定程度上反映了車市增長放緩帶給企業(yè)員工的生存、發(fā)展壓力。

今年上半年，深圳奇盛比亞迪因資金鏈斷裂而破產(chǎn)，這讓同處于A 2網(wǎng)的同行李浩銘感嘆不已：奇盛的老板50多歲了，辛辛苦苦勞累半輩子的積蓄，全都投入到這家4S店，破產(chǎn)后什么都沒了。

自主品牌車商擔(dān)心年底壓庫存

10月1日，節(jié)能補貼新政實施，此前從節(jié)能補貼中受益較大的自主品牌失去了最后的政策支持。停車費醞釀上漲、汽油價格起伏不定，維持高位運行，養(yǎng)車成本提升導(dǎo)致不少消費者放棄購車。作為代步車之選的自主品牌也因此流失了不少市場份額。

以小型車為主銷車型的自主品牌庫存壓力與日俱增。幾家自主品牌經(jīng)銷商在接受記者采訪時，均表達過以下意思：第三季度尚能完成廠家制定的銷售任務(wù)，就怕第四季度廠家會壓庫存。

擔(dān)心庫存壓力，實際上是擔(dān)心資金周轉(zhuǎn)不靈，資金鏈突然斷裂仿佛懸在車商頭上的達摩克利斯劍。與早已成立金融公司的大眾、通用、豐田等品牌相比，自主品牌車商除了奇瑞正式成立了汽車金融公司，其他品牌尚無來自廠家的系統(tǒng)支持。

長安一名經(jīng)銷商向記者坦誠道：9月的銷量同比去年有所下滑，10月初的銷量成績也不甚理想。因銀行收緊貸款，企業(yè)在資金周轉(zhuǎn)上也遇到一些問題。好在前一段時間通過自有資金和員工集資渡過難關(guān)，廠家的支持則表現(xiàn)為2-3個月的免息貸款。

9月末，車市回暖跡象顯著，10月初的市場卻并沒有延續(xù)9月的旺銷勢頭。鑒于此，車商對今年的車市走勢更趨于理性?！罢麄€經(jīng)濟形勢并未顯示出過大回暖趨勢，第四季度整體車市還會持續(xù)緩慢往下走，與商用車相比，乘用車下滑會更慢一些?！睆V華通集團董事長李明鑄對記者說道。

旺銷背后是賠本甩賣

“別看一些車賣得火，實際上本地很多品牌都在虧損經(jīng)營。即使是東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田等日系品牌，也是表面銷量不錯，實際盈利還是不行，有些甚至是虧本在賣?！鄙钲谝幻涡战?jīng)銷商告訴記者。

對大多數(shù)自主品牌而言，“金九銀十”的銷量與預(yù)期落差較大，問題出在車賣不動上。對于以日系車為代表的合資品牌而言，“暢銷”卻不一定代表盈利。

與往年相比，上海通用、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)甚至上海大眾，其銷量提升也需要“大聲叫賣”。特別是日系品牌，為了奪回失去的市場份額，在較少新車型推出的背景下，利用更多老款型讓利來博得市場更多關(guān)注。天籟和凱美瑞的讓利幅度都在3 .5萬元左右，低配車型價格直接進入15萬元區(qū)間內(nèi)，與中級車展開競爭。在日系車優(yōu)惠不斷增大的背景下，非日系車也加入到“價格戰(zhàn)”，以“價格換市場”成為諸多品牌今年下半年的主旋律。

大運會結(jié)束以來，深圳舉辦了近10場大小型車展，豪華車的成交量和促銷力度同樣讓人驚訝。以“十一”會展中心舉辦的車展為例，車展主辦方統(tǒng)計的成交量為8000余臺，主要來自豪華進口車的銷量支撐。但以奧迪為首的進口豪車現(xiàn)場“直降15萬元”的促銷勢頭，卻是歷年罕見。

今年車市不景氣，除了因去年消費透支導(dǎo)致今年的消費需求正?；芈渫?，也與過緊的貨幣政策，股市、樓市的持續(xù)低迷，以及整體通脹的經(jīng)濟環(huán)境無不關(guān)系。

10月9日，北京大學(xué)國家發(fā)展研究院聯(lián)合阿里巴巴(中國)有限公司發(fā)布《珠三角小企業(yè)經(jīng)營與融資現(xiàn)狀調(diào)研報告》。報告著重強調(diào)了中小企業(yè)資金壓力過大與融資渠道匱乏之間的矛盾，而一些企業(yè)正在依靠2009、2010年的積累艱難度日。

除了幾家已經(jīng)上市的汽車經(jīng)銷商集團外，處于汽車流通領(lǐng)域的車商可以稱得上真正的中小企業(yè)。一臺車壓下來的款項就值10多萬甚至20來萬，車如果銷不動，資金就要僵死。一家背后有投資集團撐腰的汽車經(jīng)銷商告訴記者：雖然不擔(dān)心資金總額的問題，但也要考慮資金成本問題。車壓在那里，資金成本就在與日俱增。而這也是許多車商“血本甩賣”也要將車賣出去的原因。

保證經(jīng)營正常需與廠家博弈

“盡管今年車市相比往年增長放緩，但廠家給的銷售任務(wù)并未作出調(diào)整。廠家的生產(chǎn)線不能停，不斷有新車生產(chǎn)出來，廠家不可能壓庫存，這些車就壓往經(jīng)銷商處?！睆V華通市場總監(jiān)馮光如此說道。

壓庫存，必然導(dǎo)致大量資金滯留，資金不能順暢流通必然導(dǎo)致企業(yè)運轉(zhuǎn)不靈活。對這一問題，廣本一名經(jīng)銷商老總認為：深圳的很多車行老板，融資能力較強，即使是車市不景氣，尚不會出現(xiàn)資金鏈斷裂的危險。

“佛山的那位老板是因為涉足了自己不熟悉的領(lǐng)域，以賭博的心態(tài)做投資而導(dǎo)致資金鏈斷裂。”同時經(jīng)營商用車及乘用車的車行老板李明鑄認為，佛山車商“跑路”事件尚不足以代表整體車市，深圳地區(qū)出現(xiàn)這種情況的可能性并不大。

“深圳經(jīng)銷商不同于創(chuàng)業(yè)初期的老板，銀行關(guān)系等社會資源都有了一定積累，出現(xiàn)資金問題時能獲得多方支持。并且，現(xiàn)在的代理商與以往的代理商不一樣，懂得與市場、供應(yīng)商博弈。以往，廠家以一些商務(wù)支持誘導(dǎo)經(jīng)銷商壓庫存，畢竟，一旦資金鏈斷裂，再多的政策支持也沒用。隨著經(jīng)營經(jīng)驗的增長，車商也趨于理性。”