捷豹路虎還是不國產為好

    關于捷豹路虎國產的消息早已不是什么新聞，早在2010年5月，捷豹路虎國產的事宜就已經開始在各大媒體上廣泛傳播。只是由于國產進程中歷經幾番波折，此事至今仍然處于云遮霧繞。

    據了解目前捷豹路虎國產計劃已經基本敲定，中方合作伙伴為奇瑞，現(xiàn)在雙方的合資計劃已經上報國家相關部門等待審批。至于合資項目能不能順利審批通過，目前尚無定論，奇瑞同捷豹路虎雙方高層均對此問題不做太多表態(tài)。

    捷豹路虎這樣的豪華品牌同時又有著過硬的越野技術底蘊，它在中國市場的美好前景業(yè)界并沒有太大爭議。但要想順利國產則恐怕沒那么容易。

    目前我國汽車產業(yè)正處于由大向強轉型的關鍵時期，并且現(xiàn)在還處在節(jié)能減排的風頭浪尖上，加上過去30多年的合資經驗備受爭議，在這個時候如果通過了奢侈品出身的捷豹路虎國產審批，恐怕于理不合。

    況且從捷豹路虎國產的初衷以及中方對合資技術消化能力角度來看，中方顯然不是捷豹路虎合資項目中的最大收益者，所以還是不予國產為好。

    市場訴求催生捷豹路虎的中國合資

    得益于中國汽車整體市場的強勁表現(xiàn)，豪華SUV也在其中迅速增長。在這幾年的發(fā)展過程當中不僅僅是奔馳、寶馬、奧迪、大眾這些主流品牌的SUV在迅速走紅，就連過去市場份額為數(shù)不多的斯巴魯、路虎等小眾品牌也在迅猛擴張，發(fā)展到接近年銷5萬輛的程度。

    截止2011年12月底，路虎品牌在中國市場銷量達3.6萬輛，同比增長60%，增長速度遙遙領先豪華車市場的平均水平。為了進一步拓展，捷豹路虎已經開始加大經銷網絡的建設，下一步將把經銷網點擴大到150家。

    依照目前的走勢分析，中國市場很快就會取代英國成為路虎的第一大市場。在未來的3至5年之內，產能的瓶頸將日益凸顯。如果不及時投資建廠進行國產，那么就很難保證市場的需求，甚至是有可能錯過重要的戰(zhàn)略機遇。

    從這個原始的角度來看，路虎之所以要國產，主要的還是為了從戰(zhàn)略上解決自己全球市場的布局，中方的利益不可能成為其中的主角，對外宣揚的雙贏其是非常有限度的，即便是雙方真的開展新能源項目向市場推出合資自主品牌，終究不過是順應政府產業(yè)政策想要入門許可證的幌子而已。

    奇瑞很難透過路虎國產獲取技術

    目前中國自主汽車工業(yè)最為缺乏的就是技術，然而要想從捷豹路虎的國產過程中得到技術，這顯然是不切實際的。

    目前，捷豹路虎在全球只有三個生產基地，全部都在英國，其他地區(qū)則只是設立了CKD組裝工廠，就連印度本土，目前也只是建立神行者2的組裝廠而已。如此格局，技術封鎖的目的已經顯而易見。所以中國不會像他們對外所說的那樣，會成為一個英國之外的第一家真正意義的生產工廠。

    關于技術封鎖的說法還可以從這樣一個方面得到印證。留心捷豹路虎國產過程中洽談過的所有合作伙伴，會發(fā)現(xiàn)這樣一個現(xiàn)象。那就是民營的車企很快被剔除，而有國企背景的車企則被留下。

    其實真不是因為民營企業(yè)沒有足夠的資金，更不是民營車企不愿意合資，有傳聞長城汽車甚至愿意以CKD的模式來入圍捷豹路虎的合作伙伴，但都沒能談成，這其中最主要的原因就是這些民營的車企對技術的學習能力太強。一旦跟長城、比亞迪這一類企業(yè)合資了，在某種程度上就跟技術直接輸出沒有多大區(qū)別。

    而國企則完全不同，從多年的國內合資經驗來看，由于國企內部有著錯綜復雜的組織關系，并且企業(yè)與政府之間諱莫如深的經濟糾葛，國企很難高效率的消化新興技術，很難迅速將技術轉化成產品，也很難第一時間將產品向市場推出。所以同國企合作，路虎方面可以不用擔心技術的外泄，同時也放心他在市場運作方面的話語權。

    奇瑞的這些年來盡管規(guī)模上上去了不少，產品品質也大幅提高，整體的進步是顯而易見的。但是從奇瑞內部的品牌架構來看，奇瑞自身其實依舊處在混亂之中，如何將自己的技術與市場接軌仍然需要時間去做深入調整。在這樣的狀態(tài)下，奇瑞要想跟進市場步伐迅速消化合資帶來的技術做自我提升是不可能的。將有很長一段時間，奇瑞會處在完全的代工模式之下，這樣的局面顯然有違政府調整產業(yè)結構的初衷。

    捷豹路虎國產有悖產業(yè)政策方向

    姑且拋開路虎國產的最終目的如何，也不管奇瑞能否從中消化技術，捷豹路虎的國產項目將給奇瑞帶來品牌提升和高額的利潤回報以及給國內提供更多的工作崗位等是值得肯定的。但是從目前的產業(yè)政策來看，捷豹路虎的國產項目恐怕還是要遭遇難產。

    此前中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞在談及奇瑞與捷豹路虎合資一事時，就已經肯定了此事的渺茫性，“這個階段不管奇瑞和捷豹路虎采用技術代工還是合資模式，都很難獲得批準，國家現(xiàn)在已經不太提倡合資，而是提倡自主創(chuàng)新，現(xiàn)在合資企業(yè)也要做自主品牌?！?

    事實上，奇瑞在此前的斯巴魯合資項目上就已經在產業(yè)政策收緊中遭遇碰壁，盡管斯巴魯項目的否定是因為豐田是斯巴魯?shù)牡谝淮蠊蓶|，但從中其實已經可以很強烈的感受到國家產業(yè)政策不再支持整車合資項目的強硬態(tài)度。

    另外國家關于汽車產業(yè)產能過剩的顧慮一直都沒有消除，2011年汽車產銷增速放緩更加繃緊了這根弦，站到防止產能過剩的角度來看，還是不讓捷豹路虎國產為妙。