應(yīng)為公車新采購目錄擊節(jié)叫好

    雖然有關(guān)部門在公務(wù)車采購上做的好事、出的好政策不多，但到末了，來一劑強(qiáng)心針，咱們也理應(yīng)由衷的贊嘆——這可是頂住多方壓力的決定啊。這個(gè)決定就是2012年黨政機(jī)關(guān)公務(wù)車采購目錄征求意見稿的出臺(tái)，它的出臺(tái)宣告合資品牌及合資自主品牌無緣政府采購，自主品牌迎來好消息。

　　2月24日，這個(gè)被寄予厚望的目錄發(fā)布了征求意見稿，入圍的車型中包括265款轎車、64款多功能乘用車、78款越野車，還有5款新能源轎車。分屬于25家車企，全部為一汽、東風(fēng)、上汽等自主品牌車企。這是十年來的頭一次。

　　預(yù)計(jì)到3月9日征求意見截止時(shí)，這個(gè)目錄不會(huì)收到什么反對(duì)意見，外資在去年11月時(shí)已被打了招呼，他們沒有資格吃2012年這個(gè)千億蛋糕，首先是“排量不超1.8升、價(jià)格不超過18萬元人民幣”的門檻，將奧迪、奔馳、寶馬排除在外，更有“研發(fā)費(fèi)用占主業(yè)收入不低于3%”的規(guī)定，將合資企業(yè)死死卡住，目前合資企業(yè)中，研發(fā)費(fèi)用還沒有能超過主業(yè)收入0.5%的。

　　盡管也有合資企業(yè)頗有微詞，認(rèn)為有失公平，但大多數(shù)企業(yè)接受了這個(gè)現(xiàn)實(shí)，因?yàn)樵诖酥?，他們也在納悶，中國的官員為什么坐著別國品牌的車輛，難道是中國開放意識(shí)全球第一，趕英超美。如今，他們也不用納悶了，中國的公務(wù)車采購要回到正常軌道。什么是正常軌道呢？那就是坐本國品牌的車，符合國際慣例，即使在WTO框架下，這也不存在違規(guī)一說。在美國，政府高官坐凱迪拉克；在英國，坐賓利；在瑞典，坐沃爾沃；在法國，坐雪鐵龍；在意大利，坐藍(lán)旗亞……那么在中國，政府高官坐紅旗牌、上海牌或北京牌有何不可？

　　據(jù)有關(guān)媒體估算，2011年中國汽車市場1800多萬輛的銷量中，公務(wù)車約占10%，其中一般公務(wù)用車數(shù)量又占70%左右，約為130萬輛，自主品牌車型比例不超過10%。我們都知道，在尚未成熟的市場，公務(wù)車對(duì)普通消費(fèi)者有多大的影響，那么，2012年，有了這劑強(qiáng)心針，自主品牌會(huì)緊盯130萬輛的蛋糕，在安全和環(huán)保新技術(shù)上競逐，最終對(duì)自主研發(fā)和國家科技實(shí)力大有裨益。

　　不過話說回來，上有政策，下有對(duì)策，政策雖好，就怕執(zhí)行太少，也許有些地方政府與合資品牌早就談好如何移花接木，各取所需，誰又知道呢？