4月23日，北京車展開幕式上，一位小朋友在自主品牌汽車展臺(tái)前留影。目前，中國(guó)自主品牌汽車陷入低谷，在洋巨頭的夾擊下如何突圍，是國(guó)內(nèi)汽車廠商面臨的重大課題。
4月23日，北京國(guó)際車展開館首日，雖然只針對(duì)媒體和參展商開放，展館內(nèi)就已經(jīng)人聲鼎沸了，在館外還聚集了眾多的黃牛黨，伺機(jī)購(gòu)買展會(huì)各種證件，再高價(jià)賣給需要的觀眾。
據(jù)悉，本次北京車展共有71家品牌、1125輛展車、120個(gè)全球首發(fā)，其中中國(guó)自主品牌有84個(gè)。與大多數(shù)觀眾追求觀看豪華車相比，中國(guó)汽車業(yè)界人士則更加關(guān)注中國(guó)自主品牌汽車的發(fā)展困境和前景，這也成為本屆車展的一大焦點(diǎn)。
自主品牌汽車走過多年之后到底遇到了什么困難？如何“破繭成蝶”、突破瓶頸？成為本次展會(huì)上汽車業(yè)界討論的焦點(diǎn)。
自主車搶眼車展
開館首日，雖然北京車展在組織工作上還沒有完全做好準(zhǔn)備，展館外堵車嚴(yán)重，展館內(nèi)秩序混亂，但這也絲毫沒有影響?zhàn)^內(nèi)各家汽車展商接連不斷的新品發(fā)布會(huì)。尤其是多款自主品牌汽車的發(fā)布，從低端到中高端，顯示了中國(guó)自主品牌汽車發(fā)展的繁榮景象。
正如北汽集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)徐和誼所說，“這一次北京車展可以說是對(duì)我們中國(guó)自主品牌的一次全面檢閱，所以從展館出來后，我也感到非常震撼，也更加感到發(fā)展自主品牌、打造與國(guó)際品牌比肩的中國(guó)汽車，是每個(gè)中國(guó)汽車人責(zé)無旁貸的歷史使命。”
但在表面繁榮的背后，卻是中國(guó)自主品牌汽車發(fā)展遲緩、遭遇困境的現(xiàn)實(shí)。
中國(guó)的自主品牌汽車之所以如此受關(guān)注，一方面因?yàn)檎驼叩闹匾暎硗?，在去年中?guó)車市經(jīng)歷“寒冬”之后，受到影響最大的便是自主品牌。
數(shù)據(jù)顯示，2010年我們自主品牌市場(chǎng)占有率曾經(jīng)達(dá)到45%，自主轎車曾經(jīng)在市場(chǎng)上達(dá)到了39%。2011年在全行業(yè)下降2.45%的情況下，自主品牌市場(chǎng)占有率進(jìn)一步下降，其中自主品牌轎車從31%下降到20%，自主品牌廣義的乘用車從45%下降到42%。今年一季度形勢(shì)也非常的嚴(yán)峻，全行業(yè)呈現(xiàn)3.4%的下降，自主品牌乘用車下降8%，自主品牌轎車下降16%，市場(chǎng)占有率進(jìn)一步下滑。
“這些數(shù)字確實(shí)給我們帶來了一個(gè)嚴(yán)峻的課題，我們自主品牌的事業(yè)發(fā)展是不是到了非常關(guān)鍵的時(shí)期，這是一個(gè)真實(shí)的情況?！睎|風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽說。
徐和誼認(rèn)為：“當(dāng)前由于我們創(chuàng)新能力不足、核心技術(shù)缺失，自主品牌的發(fā)展面臨著較大困難，市場(chǎng)份額在短時(shí)間里又有所下降，中國(guó)車企面臨著巨大的壓力。”
華晨汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)祁玉民表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)：“大家都認(rèn)為自主品牌到了生死存亡的時(shí)刻，也有人認(rèn)為到了關(guān)鍵時(shí)候，我認(rèn)為‘關(guān)鍵時(shí)期’的說法比較好，比較具體，中國(guó)的自主品牌汽車還沒有到生死存亡的時(shí)候?！?
“受政策因素、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、油價(jià)上漲、消費(fèi)者偏好等眾多外部因素的影響，整個(gè)車市，特別是自主品牌面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。”中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在本次車展上說。
自主品牌不夠“硬”
中國(guó)的自主品牌汽車發(fā)展多年，與國(guó)外品牌相比，到底欠缺在哪里？
在一些業(yè)內(nèi)人士看來，中國(guó)的自主品牌汽車多年來一直掙扎在模仿的階段，以低質(zhì)量、低價(jià)格著稱，很難取得實(shí)質(zhì)性突破，更缺乏叫得響的“名牌”。牌子不夠“硬”，在市場(chǎng)低迷時(shí)，很難站得住腳。
“汽車行業(yè)說一千道一萬，發(fā)展到今天就是品牌，不是品牌就什么都沒有。而一個(gè)品牌需要幾代人，甚至上百年去培育，不能一蹴而就。”祁玉民說。
在奇瑞汽車有限公司董事長(zhǎng)尹同躍看來，實(shí)際上奇瑞就是圍繞“品牌、國(guó)際化”五個(gè)字來做品牌，來考慮應(yīng)該怎樣建立體系，怎樣建立流程，怎樣聚合資源平臺(tái)。“面對(duì)不同的反饋和不同的政策宏觀調(diào)控來進(jìn)行調(diào)整，能夠讓我們做得更強(qiáng)。從做汽車來講不是那么簡(jiǎn)單的事情，建立品牌也不簡(jiǎn)單。只有理想而沒有系統(tǒng)性的開發(fā)，這種企業(yè)遲早是要完蛋的?！?
在徐和誼看來，發(fā)展自主品牌不能急功近利，一蹴而就，否則到頭來欠的賬還要補(bǔ)償，付出的時(shí)間和金錢代價(jià)可能更為沉重?！拔覀円欢ㄒ嗑殐?nèi)功，以過硬的產(chǎn)品質(zhì)量和先進(jìn)的技術(shù)來打造自主品牌、提升品牌價(jià)值，才能贏得口碑，贏得市場(chǎng)，形成新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！?
一個(gè)令人欣慰的現(xiàn)象是，在本次北京車展上，許多自主品牌汽車雖然還有模仿外國(guó)汽車品牌的影子，但是已經(jīng)開始有更多自己的元素。
中國(guó)乘用車聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)也認(rèn)為，在本次車展上，我國(guó)自主新車整車模仿外國(guó)車型的現(xiàn)象基本消失，且自主研發(fā)的車型已經(jīng)達(dá)到了較高的水平。
技術(shù)創(chuàng)新的限制
技術(shù)水平不高和創(chuàng)新能力不強(qiáng)，一直是限制中國(guó)自主品牌汽車發(fā)展的主要障礙。
“總體來說，我國(guó)的汽車技術(shù)水平和創(chuàng)新能力處于世界中下水平，達(dá)不到世界中等水平?！逼钣衩窠o出這樣的評(píng)價(jià)。
在他看來，中國(guó)汽車企業(yè)需要一個(gè)品牌戰(zhàn)略，其中首先要突破核心技術(shù)關(guān)。他認(rèn)為，我國(guó)自主品牌汽車現(xiàn)在就缺少核心技術(shù)，國(guó)內(nèi)很少企業(yè)有自己真正的核心技術(shù)。
在一些關(guān)鍵的零部件領(lǐng)域，比如發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、汽車電子元器件技術(shù)、底盤技術(shù)、造型技術(shù)，中國(guó)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家?！拔覀冎皇Ｏ乱粋€(gè)整合能力，但是汽車這個(gè)產(chǎn)業(yè)的品牌是要靠技術(shù)支撐，如果沒有核心技術(shù)，這個(gè)品牌一定是空洞的，汽車產(chǎn)業(yè)也是空洞的?！逼钣衩裾f。
如何突破核心技術(shù)關(guān)
在汽車領(lǐng)域，多位業(yè)內(nèi)人士表示，在目前的情況下，不可能通過購(gòu)買來得到別人的核心技術(shù)，只能通過整合和自主研發(fā)創(chuàng)新。
但在目前中國(guó)的汽車環(huán)境下，一些大的汽車廠商（多為國(guó)企）忙于搞合資，通過合資的形式獲得了巨大的利潤(rùn)，這多少讓他們不愿意花費(fèi)更多的精力和財(cái)力用于自主研發(fā)。這也是中國(guó)汽車“市場(chǎng)換技術(shù)”戰(zhàn)略受到詬病的主要原因。與此同時(shí)，一些民營(yíng)企業(yè)雖然愿意搞自主研發(fā)，突破核心技術(shù)，但限于政策、財(cái)力等各種因素的影響，很難獲得成功。
饒達(dá)也認(rèn)為，一些大的汽車企業(yè)都是國(guó)企，他們?cè)覆辉敢庠谧灾髌放破嚢l(fā)展上加大投入是一個(gè)問題，“這是決定自主品牌能否更早得到提升的一個(gè)最關(guān)鍵的因素”。
除了資金，一些體制的障礙也讓我國(guó)的自主品牌技術(shù)提升受到限制，“我認(rèn)為國(guó)企的體制和積極性跟市場(chǎng)化發(fā)生重大矛盾，所以在汽車這么一個(gè)完全競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，我是主張要進(jìn)行體制改革，這樣才能激發(fā)出活力。”祁玉民說。
饒達(dá)也認(rèn)為，僅依靠大量投資未必有用，還要有一個(gè)規(guī)章制度嚴(yán)格執(zhí)行后的企業(yè)文化。這個(gè)企業(yè)文化如果不能快速地提升，方方面面的事兒都不一定能干得很好，尤其在國(guó)企中。
