如果回顧近5年來的歷屆北京車展和上海車展，就會發(fā)現(xiàn)一個很明顯的現(xiàn)象：參展品牌逐年遞增，極少有品牌退出。今年北京車展更是如此，諸如西亞特、廣汽菲亞特、克萊斯勒等新品牌齊齊加入進來。
在各汽車品牌眼里，中國市場還是個遠未淘盡的寶藏，這從它們銷量計劃上就可以看出來。例如北京現(xiàn)代宣布2015年產(chǎn)銷從70萬輛增加至150萬輛，廣汽本田也計劃2015年產(chǎn)銷翻番至70萬輛。斯柯達剛剛在國內(nèi)站穩(wěn)腳跟，就宣布計劃將產(chǎn)能增加至50萬輛。其他諸如大眾、通用、福特、豐田等品牌也都制定了銷量遞增的計劃。
中國的車市容量到底有多大？對這個問題，汽車企業(yè)都持有樂觀的看法。奇瑞新聞發(fā)言人金弋波表示，自己認(rèn)同中國汽車產(chǎn)銷將達到4000萬輛的觀點。斯柯達董事長范安德認(rèn)為，未來10年內(nèi)中國汽車年產(chǎn)銷能達到2000萬輛的銷量。
汽車行業(yè)協(xié)會的人士也很樂觀。在4月21日舉辦的中國汽車論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚預(yù)測，中國汽車產(chǎn)量在2015年應(yīng)該達到和接近3000萬輛，2020年達到4000萬輛。他的根據(jù)是，未來國民經(jīng)濟增長應(yīng)該是GDP保持穩(wěn)定在7%，2011年中國汽車千人保有量不到70輛，而世界平均水平是140輛，因此汽車市場容量會繼續(xù)增加。
工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司巡視員李萬里也表示：“中國汽車市場應(yīng)提高到歐洲千人保有量四五百輛的水平，近幾年產(chǎn)銷量應(yīng)該持續(xù)維持在10%甚至以上。將來會達到年產(chǎn)量2000萬輛，保有量有望超過3億這樣一個規(guī)模?！?/p>
盡管容量看漲，但中國汽車卻面臨著越來越多的問題：過快的增長速度帶來了內(nèi)部和外部雙重困擾。從外部看，汽車產(chǎn)業(yè)的外部環(huán)境越來越緊迫。因為擁堵和停車難，汽車早就飽受爭議。2011年，北京實施限牌政策，與此同時，國內(nèi)油價幾度上漲，目前93號汽油已經(jīng)沖破8元大關(guān)。此外，去年底熱議的PM2.5，也有不少聲音指責(zé)汽車尾氣是罪魁禍?zhǔn)住?/p>
對于這些問題，李萬里總結(jié)，以前汽車業(yè)主要面臨內(nèi)部結(jié)構(gòu)問題，但今天還要面臨能源、交通、環(huán)境等外部問題。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式應(yīng)從解決產(chǎn)業(yè)內(nèi)部問題的同時，轉(zhuǎn)變?yōu)榧纫鉀Q內(nèi)部問題，又要解決社會性問題。“不解決三個短板問題，汽車產(chǎn)業(yè)就不具備持續(xù)發(fā)展的可能，單憑汽車產(chǎn)業(yè)自身的努力也不可能找到根本性解決方案?！?/p>
基于此，世界汽車組織主席Blain表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)的增長不應(yīng)過快，由于中國的國情復(fù)雜，人口眾多，如果增速達到一成以上，伴隨而來的空氣污染、交通堵塞等負(fù)面效應(yīng)將很難消除。雖然2011年中國汽車市場的增長放緩很多，但這個增長是正常合理的增長。
同時，汽車產(chǎn)業(yè)自身的問題也在增加。隨著汽車保有量的提升，關(guān)于質(zhì)量問題的投訴越來越多，消費者維權(quán)難事件屢次發(fā)生?！斑^去的汽車產(chǎn)業(yè)政策擴大了汽車消費，但也過于重視生產(chǎn)者的利益，忽視消費者的利益?！眹鴦?wù)院發(fā)展研究中心的王曉明說。
在出口方面，我國汽車出口面臨散、亂、層次低等問題，目前國內(nèi)汽車出口主體太多、太濫，出口網(wǎng)絡(luò)主要依賴進口環(huán)節(jié)的經(jīng)銷商，創(chuàng)新研發(fā)能力也很弱。出口企業(yè)缺少競爭秩序，產(chǎn)品同質(zhì)化，大量依靠拼價格，低成本擴張。
自主品牌也面臨更嚴(yán)峻的市場形勢?！罢咴谧灾餮邪l(fā)和自主品牌建設(shè)方面缺乏有力的措施，過去政策對民營資本依然存在過多限制，對地方政府管制失效，缺乏對汽車產(chǎn)業(yè)的適當(dāng)管理，以及社會性的管制?！蓖鯐悦髡f。
在看漲的車市行情中，解決能源、交通、環(huán)境、質(zhì)量、出口和自主品牌六大問題，將是汽車產(chǎn)業(yè)的主要考題。
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