法國汽車持續(xù)微弱 兩大制造商中國遇危機
來源:21世紀經濟報道 作者:佚名 日期:2012年08月08日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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離巴黎車展開幕的日期越來越近,但這并沒有給法國汽車帶來好消息。相反,隨著歐洲危機的持續(xù)擴散,法國汽車市場陰云日益濃重。
2012年8月6日,根據法國汽車制造商組織公布的數(shù)據,在本年度的前7個月中,法國汽車市場的總銷量為143.60萬輛,2011年同期的銷量為169.96萬輛,同比降幅為12.4%。其中,7月份,整個市場的銷量為17.96萬輛,與2011年同期相比下滑了5.6%。這樣的趨勢自2011年開始,在法國汽車市場成為常態(tài)。以2012年的統(tǒng)計看,這并不是法國汽車最糟糕的時候,早在3月份,法國汽車市場的降幅曾達到23.5%。不過,現(xiàn)在的問題是,法國汽車市場仍然看不到好轉的跡象。有分析認為,這是法國汽車自2000年之后最不景氣的年份。
在法國汽車市場,各整車制造商的遭遇各不相同。其中,歐美汽車制造商的銷量普遍低迷。而以日產和現(xiàn)代為代表的亞洲汽車制造商,則在不斷的擴大市場。統(tǒng)計顯示,在前7個月中,日產汽車的銷量達到4.97萬輛,同比增幅為3.8%;現(xiàn)代汽車集團(現(xiàn)代汽車與起亞汽車)的銷量為3.66萬輛,同比增幅為30%。其中,現(xiàn)代汽車的銷量為1.67萬輛,同比增幅為36.2%,為整個市場的最大增幅;起亞汽車的銷量為1.99萬輛,同比增長25.1%。
持續(xù)的危機,給法國本土的整車制造商帶來了災難。為應對市場的變化,法國汽車制造商不得不進行業(yè)務重塑。而PSA標致雪鐵龍與雷諾汽車集團的措施,則受到了來自法國國內的巨大壓力,這其中既包括來自愛麗舍宮的反對,也有來自行業(yè)協(xié)會與供應商的抗議。
法系再遭重創(chuàng)
2012年上半年,歐盟27國的銷量為664.48萬輛,與2011年同期相比下滑了6.8%。在各主要國家市場中,法國汽車市場的銷量下滑幅度居于意大利之后,成為歐洲汽車市場的重災區(qū)之一。
受到歐債危機的影響,整個歐洲主要汽車市場(歐盟27國)都表現(xiàn)得異常疲軟。在歐洲汽車制造商組織發(fā)布的報告中,2012年上半年該區(qū)域市場的銷量為664.48萬輛,與2011年同期相比下滑了6.8%。在各主要國家市場中,法國汽車市場的銷量下滑幅度居于意大利之后,成為歐洲汽車市場的重災區(qū)之一。
法國汽車制造商組織的統(tǒng)計顯示,2012年前7個月,PSA標致雪鐵龍與雷諾汽車兩大整車制造商的銷量為80.02萬輛,與2011年同期相比下滑了16.7個百分點,而且2012年的前7個月要比2011年同期多了1個銷售日。其中,PSA標致雪鐵龍集團的銷量為44.54萬輛,同比下滑18.9個百分點。就兩個品牌看,標致品牌的銷量為23.35萬輛,同比下滑20.1%;雪鐵龍品牌的銷量為21.19萬輛,同比下滑17.5%。雷諾汽車集團(雷諾品牌、達契亞品牌)的銷量為35.29萬輛,與2011年同期相比下滑了14.1%。其中,雷諾品牌的銷量為29.96萬輛,同比下滑15.7%;達契亞品牌的銷量為5.32萬輛,同比下滑了3.7%。
其他進入法國市場整車制造商的表現(xiàn),則要好于PSA標致雪鐵龍與雷諾汽車集團。在歐洲汽車制造商中,大眾汽車集團(大眾、奧迪、斯柯達、西亞特品牌)的前7個月的銷量為17.36萬輛,市場降幅為2.8%。寶馬集團(寶馬、Mini、勞斯萊斯)的銷量為4.03萬輛,同比增長了1.2%。奔馳汽車(奔馳、Smart)銷量為4.15萬輛,同比下滑了1.7%。菲亞特汽車集團(菲亞特、藍旗亞、阿爾法·羅密歐)的銷量為3.78萬輛,同比下降了24.7%。在美系汽車制造商中,福特與通用汽車歐洲的銷量分別為6.18萬輛和6.39萬輛,其銷量分別下降了14.9%和18.6%。
來自日本和韓國的整車制造商成為整個法國汽車市場的亮點。在日系汽車制造商中,豐田汽車的銷量為4.27萬輛,同比下滑幅度為4.2%。日產汽車仍是日系汽車在法國最大的銷售商。韓國汽車因其在法國推出新車的速度加快,同時價格略低,因此市場份額擴大較快。
轉向新興市場
為應對這種不穩(wěn)定的狀態(tài),PSA標致雪鐵龍與雷諾汽車都提出了針對新興市場的戰(zhàn)略計劃,但由于推進的速度較慢,新興市場的銷售始終未能成為其最重要的支撐
在金融海嘯爆發(fā)之前,法國汽車市場的銷量波動頻次就高于德國、英國等市場。為應對這種不穩(wěn)定的狀態(tài),PSA標致雪鐵龍與雷諾汽車都提出了針對新興市場的戰(zhàn)略計劃,但由于推進的速度較慢,新興市場的銷售始終未能成為其最重要的支撐。而當歐洲危機生成時,這兩家整車制造商才不得不做出應對。
因為市場表現(xiàn)不佳,PSA標致雪鐵龍在2009年3月解雇了斯特雷夫,任用菲利普·瓦蘭為集團的新CEO。在上任后不久,瓦蘭便提出了轉向新興市場的戰(zhàn)略,其中包括針對印度、中國、俄羅斯市場的計劃。就在PSA改革的過程中,歐洲危機使得其計劃面臨壓力,為此他不得不暫停進入印度市場的步伐。這樣,PSA標致雪鐵龍新興市場計劃的重心轉向了中國。
在法國國內,瓦蘭提出了裁員、關閉工廠、出售捷富凱物流公司股份的具體措施。同時,為分攤成本,PSA與通用汽車達成了戰(zhàn)略聯(lián)盟,這些計劃是否能解救PSA集團尚存變數(shù)。受這些舉措的影響,瓦蘭本人的帥位也開始動搖。數(shù)日來,不斷的有消息稱,標致家族對瓦蘭應對危機的方式并不滿意,他可能會遭到解雇。
與PSA標致雪鐵龍集團的狀況相比,雷諾汽車集團的危機則要輕緩一些。不過,在其針對印度、俄羅斯以及中國的戰(zhàn)略達成之前,這家法國汽車制造商的銷量只能依賴歐洲市場。2012年7月30日,雷諾汽車的財報顯示,上半年其利潤由2011年的7.8億歐元下降至6.3億歐元。預計,下半年雷諾汽車在歐洲的銷量會有2%左右的下滑。
基于此,雷諾汽車在印度市場加快了車型導入的速度;在俄羅斯市場繼續(xù)推進與AVTO VAZ的合作,并把部分地段車型交由AVTO VAZ進行生產;在中國市場,其與東風公司之間的合作正處于審批階段。在這一系列的計劃實現(xiàn)之后,雷諾汽車的狀況將有所改觀。
于兩家法國汽車制造商而言,擺脫危機的速度,取決于他們在新興市場的戰(zhàn)略推進速度。
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