電商大戰(zhàn)能否復(fù)制到汽車業(yè)?
來源:北京晨報 作者:佚名 日期:2012年08月28日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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京東商城與國美蘇寧之間的電商大戰(zhàn)雖然接近尾聲,卻依然是各大媒體熱烈討論的焦點?!皯?zhàn)火”雖然沒有延伸到汽車行業(yè),但是卻引起“汽車圈”的廣泛關(guān)注,而討論的焦點主要在兩個方面,汽車經(jīng)銷商是否會像電商一樣爆發(fā)渠道價格戰(zhàn)?電商是否會強勢進入汽車領(lǐng)域沖擊傳統(tǒng)銷售模式?
對于第一個問題,筆者認為答案是否定的。首先,在家電領(lǐng)域,渠道商是價格戰(zhàn)的主要導(dǎo)火索,這是因為渠道商在家電廠商面前具有很強的話語權(quán),這一點無疑是讓汽車渠道商無比羨慕的。
在汽車行業(yè),雖然大部分車型都有優(yōu)惠促銷,但是每款車型都有統(tǒng)一的廠家指導(dǎo)價,是由汽車廠商直接控制和決策的,廠家還會定期排除巡視員,檢測經(jīng)銷商的銷售價格。而引發(fā)價格戰(zhàn)的主要原因,也是由于汽車廠商之間的互相競爭而形成,比如新車上市、汽車銷售淡旺季等因素。雖然偶見某品牌引領(lǐng)價格戰(zhàn),比如今年初奔馳S級轎車優(yōu)惠30萬,也是為了清理庫存。
試想一下,汽車行業(yè)領(lǐng)頭渠道商龐大和廣匯,如果像京東和蘇寧一樣爆發(fā)價格戰(zhàn),廠家一定會第一時間出來干預(yù),一方面廠家有絕對的話語權(quán)。另一方面,廠家對自身品牌的形象、策略都有嚴格的控制。
對于第二個問題,筆者認為答案也是否定的,至少在最近幾年。雖然目前吉利、江淮,甚至蘭博基尼等品牌都有在網(wǎng)絡(luò)銷售的情況存在,但也只是“鳳毛麟角”,更多是為了宣傳需要。汽車的主要銷售渠道依然是傳統(tǒng)的4S店模式,這主要是因為汽車不僅要考慮到銷售,還有試車、保養(yǎng)、維修、裝飾等一系列因素。
尤其是現(xiàn)在市場競爭激烈的情況下,很多經(jīng)銷商的銷售利潤都微乎其微,甚至是賠本賣車,更多的是靠售后服務(wù)維持日常經(jīng)營、賺取利潤。所以,電商即使進入汽車行業(yè),賴以生存的低價優(yōu)勢,也將不復(fù)存在,所以很難與傳統(tǒng)渠道商進行競爭。(劉卓)
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