自主品牌要避免“戰(zhàn)略騎墻”風(fēng)險(xiǎn)

     “戰(zhàn)略騎墻”風(fēng)險(xiǎn)如不能化解，即使有一時(shí)的收獲，未來(lái)也終歸成不了市場(chǎng)的主角。

    本周宣布上市的比亞迪全新中級(jí)車速銳，盡管目前還無(wú)法確定它的品質(zhì)檔次有多大幅度的提升，但從率先應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)這一點(diǎn)來(lái)看，比亞迪這一次成功地憑技術(shù)讓人眼前一亮。

    能夠吸引眼球的自動(dòng)駕駛技術(shù)，并不一定能夠讓消費(fèi)者就掏錢包買比亞迪的車，但在競(jìng)爭(zhēng)最為充分的中級(jí)車市場(chǎng)，比亞迪做出了差異化特點(diǎn)，這是保證不至于敗北的基礎(chǔ)。

    從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，比亞迪的差異化優(yōu)勢(shì)肯定在于電動(dòng)化和電子化技術(shù)，后者目前更能直接轉(zhuǎn)化產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，近兩年比亞迪在轉(zhuǎn)型中也很重視突出自身電子化的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

    世界“競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略之父”邁克爾·波特曾提出， 企業(yè)必須在差異化和低成本兩種基本戰(zhàn)略中選擇一個(gè)，否則就會(huì)形成“戰(zhàn)略騎墻”。

    如果說(shuō)從前自主品牌汽車多數(shù)通過(guò)低成本來(lái)避免“戰(zhàn)略騎墻”，現(xiàn)在則到了非塑造差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不可的時(shí)候。

    比亞迪自身的轉(zhuǎn)型也說(shuō)明了這種趨勢(shì)。其垂直整合模式，無(wú)疑達(dá)到很多車企無(wú)法做到的成本控制力度，但如果不張揚(yáng)差異化優(yōu)勢(shì)，比亞迪就無(wú)法走出市場(chǎng)深度回調(diào)帶來(lái)的危機(jī)。

    只有從一開(kāi)始就塑造差異化競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌，才能更好生存下來(lái)。例如長(zhǎng)城汽車一直深耕SUV細(xì)分市場(chǎng)，在合資SUV還未下探至15萬(wàn)元以下空間時(shí)，長(zhǎng)城SUV的增長(zhǎng)空間就很明顯；而兩岸合資的納智捷，則憑借電子化優(yōu)勢(shì)，率先切入SUV細(xì)分市場(chǎng)而得以在市場(chǎng)立足。

    最讓人擔(dān)心的則是汽車大集團(tuán)自主品牌的“戰(zhàn)略騎墻”。大集團(tuán)多借助合資資源來(lái)發(fā)展自主品牌，成本和差異化優(yōu)勢(shì)均不明顯。如東風(fēng)風(fēng)神今年推出的中高級(jí)轎車風(fēng)神A60，很有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，但當(dāng)同集團(tuán)的東風(fēng)日產(chǎn)推出新軒逸，同時(shí)保留其經(jīng)典優(yōu)勢(shì)時(shí)，風(fēng)神A60與之相比就要面臨成本和差異化都沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的局面。

    未來(lái)大集團(tuán)如何化解這種“戰(zhàn)略騎墻”風(fēng)險(xiǎn)，看來(lái)沒(méi)有捷徑可走。要不像廣汽傳祺、上汽榮威那樣，通過(guò)海外技術(shù)收購(gòu)進(jìn)行整合，做出和旗下合資公司產(chǎn)品風(fēng)格不同的自主品牌產(chǎn)品；要不就只能集合人才資源，進(jìn)行真正的自主技術(shù)研發(fā)?！皯?zhàn)略騎墻”風(fēng)險(xiǎn)如不能化解，即使有一時(shí)的收獲，未來(lái)也終歸成不了市場(chǎng)的主角。