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國內(nèi)新車保鮮期不斷縮短

來源:中國經(jīng)濟導(dǎo)報 作者:佚名 日期:2012年08月02日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
    已然過半的2012年,國內(nèi)新車上市的狂潮未減。在上半年40款車的基礎(chǔ)上,下半年預(yù)計新車上市將達到45款車型。在上半年整體車市不理想的情況下,多數(shù)車商寄希望下半年能有好的銷量,于是眾多廠家選擇推出新車型。預(yù)計2012年將是新車上市率最高的一年,創(chuàng)歷年之最。

  亂花漸欲迷人眼

  環(huán)顧如今的車市,新車鋪天蓋地,只能用“亂花漸欲迷人眼”來形容。然而物極必反,中國新車的頻頻上市反而引起了消費者的審美疲勞而連連失寵。

  不少新車型號稱在外觀、內(nèi)飾、配置及動力等方面有了新的提升,但是消費者卻并不都買賬。對于普通消費者而言,眾多的新車似乎極大地豐富了市場,但是一款產(chǎn)品還沒有熟悉就出來了更新的產(chǎn)品,帶來更多的陌生名詞。久而久之,不但消費者有了審美疲勞,還造成持幣待購的局面,有消費者就表示對目前的新車潮“看不懂”。在不少消費者看來,車市中所謂的新車很大一部分是掛羊頭賣狗肉,是典型的“偽新車”。這主要在于這些新車改動很小,只是在顏色、外觀等方面進行了小手術(shù)。

  事實上,隨著推新速度的加快,新車暴露的問題也日漸增多,而新車的“保鮮期”更是不斷縮短。一些新車在進行了所謂的改款之后,配置反而縮水,導(dǎo)致性價比大幅度下降。越來越多的消費者在問:“與其這樣,還不如不推出新車呢?”消費者對近段時間上市的新車普遍抱著質(zhì)疑的態(tài)度。

  新車周期大縮水

  通常,跨國汽車公司按正常市場周期設(shè)計、制造汽車的通行規(guī)則,每隔5至6年才會在全球各地推出一款基于全新平臺設(shè)計開發(fā)的新車型,外觀內(nèi)飾方面的小改動經(jīng)常會有,但一般是一年一次。但在觀察國內(nèi)車市之后可以發(fā)現(xiàn),新車生命周期正變得越來越短,1年引進一款新車已不是什么新鮮事,每家公司每年推出三四款集20多種改進于一身的改良款新車,更是司空見慣的事情。那么,這種獨特的“中國新車周期鏈”是如何產(chǎn)生的呢?

  當今的中國車業(yè)已融入全球,世界汽車研發(fā)水平提升及新車研發(fā)周期的縮短,是“中國車市周期”出現(xiàn)的前提。但在中國,新車生命周期縮短,除了上述原因外,更緣于國內(nèi)有別于國外的獨特市場環(huán)境和市場特點。這幾年,由于國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量和行業(yè)利潤增長迅速,汽車產(chǎn)業(yè)外的資本為了追求投資回報,紛紛加入造車運動的行列,汽車產(chǎn)業(yè)路上的匆匆“過客”讓人目不暇接,由于產(chǎn)品盲目“早產(chǎn)”,導(dǎo)致過早夭折,從而使新車生命周期越來越短。

  汽車生產(chǎn)商鉚足了一股勁推出“新車”,無非是為了迎合整個中國汽車的追“新”之風(fēng),但市場反應(yīng)卻不盡如人意。不少經(jīng)銷商不無擔(dān)憂地表示:“目前消費者對新車的關(guān)注度已經(jīng)越來越低了,可廠家還是爭先恐后地在拼命出車,這等于殺雞取卵,我們陪著倒霉?!?

  “新車行規(guī)”被打破

  一般而言,廠家為了保證定價的嚴肅性,新車上市半年之內(nèi)是不允許降價的。一位經(jīng)銷商坦承,新車剛上市就降價確實在國內(nèi)車市多年未遇,主要是目前經(jīng)銷商的日子太難過了。“大家的庫存都很多,為了降低庫存減輕壓力,只要不是太離譜的價格我們都只能做了。”

  然而,新車效應(yīng)的周期卻越變越短。對于市場整體而言,眾多新車的出現(xiàn),加速了市場的競爭,增加了市場的不確定性。眾多被廠家寄予厚望的新車遭到市場冷落,一些車型還可能血本無歸?,F(xiàn)在不少經(jīng)銷商已經(jīng)感覺不到新車上市的熱度,反而為了守住市場,在不少新車上市半年、3個月時,就不得不卷入“價格換市場”的漩渦中。但降價是有限度的,畢竟成本不可忽略,所以當價格接近底線時,停產(chǎn)在所難免,于是一款“短命”車型又誕生了。如此惡性循環(huán),難怪一位業(yè)內(nèi)資深專家說:“蘿卜快了不洗泥,新車推出的頻率太快,免不了魚龍混雜,這對于汽車產(chǎn)業(yè)或消費者來說,都是一種不負責(zé)任的表現(xiàn)?!?
[責(zé)任編輯:sasa]
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