是時候讓經(jīng)銷商歇歇氣了

    市場好嗎？如果兩周前，看到中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，毫無疑問，肯定是喜笑顏開，乘用車保持了較快增長，生產(chǎn)是759.93萬輛，同比增長7.87%，銷售了761.35萬輛，增長了7.58%。與之前預(yù)測今年全年汽車銷售量大約在2000萬輛，增長率為8%左右情況相符。

    不過，換一個數(shù)據(jù)，估計大家都笑不出來。中國汽車流通協(xié)會通過對百強經(jīng)銷商集團旗下千余家4S店抽樣調(diào)查顯示，6月份國內(nèi)汽車經(jīng)銷商庫存繼續(xù)攀升，綜合庫存系數(shù)達到1.98，庫存深度接近2倍，已遠超警戒線。

    再看一組數(shù)據(jù)，從財政部公布，6月份車輛購置稅163億元，與去年同期相比減少了1億元。

    很明顯，三組數(shù)據(jù)，一個大幅增長，一個庫存持續(xù)走高，一個車輛購置稅減收，說明了新車不是流到消費者手中，而是囤積在全國各大經(jīng)銷商手中。

    或許，經(jīng)過高速增長幾年后，是時候讓經(jīng)銷商歇歇氣了，思考一下未來該如何發(fā)展。

    從中國汽車流通協(xié)會中的數(shù)據(jù)看，最高的庫存系數(shù)竟然超過了6，這意味著，一些品牌目前的庫存量已經(jīng)可以滿足其今年的銷售，按照這種壓庫速度，經(jīng)銷商今年得積壓多少庫存？而且高庫存不僅僅發(fā)生在市場表現(xiàn)不好的自主品牌，而是成為了絕大多數(shù)品牌的共同現(xiàn)象，連增幅一向較猛的豪華車市場，不少經(jīng)銷商也同樣是不堪重負。今年二季度，便有消息傳出，一些品牌經(jīng)銷商不按商務(wù)政策提車而導(dǎo)致退網(wǎng)。

    而最近公布的各車型半年銷售數(shù)據(jù)中，也有一個奇怪的現(xiàn)象：B級車市場的主力軍天籟，在四五月份，銷量一下子跌到只有六七千輛，跌幅達30%。一方面說明，整體市場不景氣，因為同級別車型都出現(xiàn)了不同程度的下滑。另一方面更重要，個人認為取決于廠家為維持一定數(shù)據(jù)，給經(jīng)銷商的庫存壓力有多大。

    其實，市場不好，庫存指數(shù)超預(yù)警，在車市中已是司空見慣的，畢竟車企與經(jīng)銷商各有各的訴求。在市場萎靡不振的情況下，北上廣一線城市實施了限牌，今年上半年絕大部分車企都沒能完成半年的目標，車企壓力陡增；而經(jīng)銷商要維持資金的周轉(zhuǎn)，獲得生存空間，必須盤活資金，減少虧損。不久前，第三方調(diào)研機構(gòu)就發(fā)布過一組數(shù)據(jù)，“2012中國汽車品牌滿意度廠商關(guān)系滿意度指數(shù)調(diào)研”的結(jié)果顯示，有近七成經(jīng)銷商對2012年經(jīng)營狀況不滿意，僅17.3%的被調(diào)查經(jīng)銷商對車廠非常滿意或比較滿意。

    未來經(jīng)銷商的路在哪里呢？在市場不好、廠家壓貨未能放慢的情況下，經(jīng)銷商只能強化自身條件，轉(zhuǎn)變多年以來的粗放式經(jīng)營模式。以廣州限購為例，在市場容量下滑60%左右后，經(jīng)銷商為了生存，都拼命加碼服務(wù)，只有這樣，才能吸引客戶，才能改變靠新車銷售獲利發(fā)展的單一途徑。