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    價格戰(zhàn)越打越烈，但庫存卻沒有絲毫下降的預兆。從中國汽車工業(yè)協(xié)會剛剛發(fā)布的數(shù)據(jù)看，7月，我國汽車產(chǎn)銷130.61萬輛和127.53萬輛，環(huán)比下降6.96%和11.19%，同比增長1.26%和2.18%。乘用車產(chǎn)銷105.04萬輛和101.18萬輛，環(huán)比下降6.38%和8.78%，同比增長5.82%和6.74%。這當中，有兩個信息特別值得關注：第一，自主品牌乘用車共銷售36.56萬輛，環(huán)比下降18.14%，同比下降3.21%，占乘用車銷售總量的36.13%，占有率環(huán)比下降4.13個百分點，同比下降3.79個百分點，占有率為近年來最低水平；第二，截至7月末，汽車企業(yè)庫存為73.63萬輛，比6月上升4.77萬輛，庫存量已經(jīng)達到歷史上的最高水平。

    汽車市場不景氣，經(jīng)銷商難，自主品牌汽車企業(yè)難，那么，消費者應該是最終的獲益者吧？近日，有媒體刊發(fā)文章稱，正是奔馳今年年初發(fā)動的價格戰(zhàn)，迅速點燃了整個豪華車市場的戰(zhàn)火，包括寶馬、奧迪、雷克薩斯和英菲尼迪等豪華車對手紛紛跟進。文章認為，寶馬和奧迪的消費者尤其應該謝謝奔馳的降價舉措。

    豪華車市場或者說整個汽車市場的降價甩賣，到底值不值得拍手稱快？我們要做幾點簡單的分析：第一，大幅降價行為是否給消費者帶來真正的好處？從表面上看，消費者買車便宜了，確實得到實惠了。但從另一面來看，汽車快速貶值，往往買了沒幾天的車，就降了好幾萬元，消費者心里是什么滋味？而且，新車的快速貶值也影響到了二手車市場，因此有專家認為，二手車的價格是判斷一款新車最重要的指標。

    第二，汽車廠家為什么降價？表面上看，市場行情不好了，以降價來促進銷售無可厚非。然而，今年來勢洶洶的降價潮，起因卻是歐債危機引發(fā)歐洲市場滯銷，一些豪華車品牌不得不將大量的庫存車轉運到中國市場，并大幅降價甩賣。這種傾銷行為，本身就影響到汽車市場的價格體系，也不利于中國汽車工業(yè)的長期健康發(fā)展。

    第三，降價后會有哪些連鎖反應？首先，汽車廠家紛紛開始拼價格，降價聲此起彼伏，然而銷量卻沒有提升，中國消費者“買漲不買跌”的心態(tài)讓降價促銷的美夢落空；其次，一些經(jīng)銷商開始扛不住了，關門大吉，經(jīng)銷商體系的大清洗開始拉開序幕；第三，利潤空間的不斷攤薄必然帶來產(chǎn)品品質和服務水平的下滑。J.D.Power亞太公司剛剛發(fā)布的2012年度中國售后服務滿意度調(diào)查結果顯示，今年行業(yè)的總體滿意度指數(shù)是數(shù)年來首次下降。

    英菲尼迪中國事業(yè)總部總經(jīng)理呂征宇認為，通常而言，當一個企業(yè)下調(diào)一個百分點價格的時候，可能帶來3%的銷量增長。“但這是一個正反面的事情，當你改變價格的1%時，競爭對手也會跟進，那么最后結果就是你降1%、我降1%，你降2%、我降2%，最終企業(yè)和經(jīng)銷商都沒有獲得合理的利潤，沒有能力投入研發(fā)和改進服務?！?

    當合資品牌和進口車型也紛紛加入價格戰(zhàn)陣營，自主品牌的價格優(yōu)勢已經(jīng)不復存在。如何能為自己贏得足夠的生存空間，是自主品牌目前的重點。江淮汽車乘用車公司副總經(jīng)理李建華認為，以往自主品牌車企最習慣采用價格手段，但如今也都在強調(diào)提升品質和性能，而在未來，市場競爭一定會走向技術和品牌間的競爭發(fā)展，“這是企業(yè)的必經(jīng)之路”。

    從這點上看，我們支持汽車行業(yè)自律性的“價格同盟”，只有克制“用價格拍死競爭對手”的想法，才能為整個行業(yè)預留一條通向未來的發(fā)展之路。有意思的是，就在本周二，零售業(yè)的巨頭京東商城公開發(fā)起挑戰(zhàn)書，聲稱京東大家電將3年內(nèi)零毛利，并將目標鎖定同為家電連鎖賣場的蘇寧和國美，如果蘇寧敢賣1元，京東的價格一定是0元。很快，蘇寧回應，承諾在售所有產(chǎn)品的價格將低于京東。已經(jīng)利潤微薄的家電行業(yè)再次迎來大清洗，對于消費者來說是喜是憂？有業(yè)內(nèi)人士稱：“這種畸形拼價的做法，無論誰勝誰負，長期看會消滅競爭而不是促進競爭，這是消費者應該警惕的?！?

    零售商拼價的結果是干掉生產(chǎn)商，而汽車行業(yè)的拼價則會干掉經(jīng)銷商，無論哪個結果，都不是我們愿意看到的。