合資自主：是蜜糖還是砒霜

    近日，兩部委有關(guān)官員同時(shí)為合資自主車(chē)正名，引發(fā)業(yè)界一片嘩然。消費(fèi)者樂(lè)于接受合資自主車(chē)型嗎？合資自主的存在，會(huì)對(duì)當(dāng)前車(chē)市產(chǎn)生怎樣的影響？合資自主是否有利于民族汽車(chē)工業(yè)的自強(qiáng)？針對(duì)近日熱議的合資自主話題，記者展開(kāi)了深入調(diào)查。

　　聚焦:

　　合資自主“正名”引爭(zhēng)議

　　近日，在天津泰達(dá)汽車(chē)論壇上，工信部副部長(zhǎng)蘇波表示，與其讓合資企業(yè)拿來(lái)一流技術(shù)我們付出高額費(fèi)用，不如讓他們拿來(lái)二三流的產(chǎn)品納入到自主創(chuàng)新體系中，與民族資本競(jìng)爭(zhēng)，以提升后者的自主創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力。今后，對(duì)待自主和合資自主應(yīng)一視同仁。如果擔(dān)心民族品牌受沖擊而拒絕合資自主，當(dāng)初就不該讓外資汽車(chē)進(jìn)入中國(guó)。9月6日，發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長(zhǎng)陳建國(guó)在全球汽車(chē)論壇上表示，支持合資自主沒(méi)有問(wèn)題，是自然的產(chǎn)物，大家別太糾結(jié)。在當(dāng)前自主品牌市場(chǎng)份額每況愈下的前提下，兩部委有關(guān)官員同時(shí)為合資自主正名，引發(fā)了業(yè)界對(duì)民族工業(yè)自強(qiáng)的擔(dān)憂。


　　消費(fèi)者：貪便宜購(gòu)車(chē)但要改車(chē)標(biāo)

　　記者走訪發(fā)現(xiàn)，目前已有新車(chē)上市的四個(gè)合資自主品牌在佛山有現(xiàn)車(chē)銷(xiāo)售。對(duì)比而言，由于D50、630兩款車(chē)型起步價(jià)僅為6萬(wàn)元，且采用建網(wǎng)銷(xiāo)售的模式，在佛山市場(chǎng)銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)較為明顯。而廣本理念S1、東風(fēng)本田思銘更多在展廳扮演展示的功能，銷(xiāo)量和關(guān)注度都不高。

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，購(gòu)買(mǎi)合資自主車(chē)型主要原因是車(chē)價(jià)便宜，但對(duì)于合資自主品牌，卻沒(méi)有足夠認(rèn)同，受訪的11名車(chē)主中有8人沖著“低價(jià)老款合資車(chē)”的名義出手購(gòu)買(mǎi)，半數(shù)以上的受訪車(chē)主更換了車(chē)標(biāo)。多數(shù)受訪車(chē)主坦言，明明是合資車(chē)的老款車(chē)型，很難從心理上認(rèn)同其為自主品牌。

　　合資自主，主要是指國(guó)內(nèi)汽車(chē)合資公司通過(guò)購(gòu)買(mǎi)、引進(jìn)外方產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)，并在此基礎(chǔ)上重新開(kāi)發(fā)出知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬于合資公司的品牌、車(chē)型。當(dāng)前，已開(kāi)發(fā)合資自主車(chē)型的車(chē)企，均是通過(guò)復(fù)活合資品牌過(guò)氣的老款車(chē)型走向市場(chǎng)，其節(jié)油和動(dòng)力等技術(shù)顯得十分落后，部分車(chē)型是采用十多年前的技術(shù)。


　　觀察：合資自主沖擊自主品牌

　　近日，兩部委有關(guān)官員為合資自主車(chē)正名，重樹(shù)合資車(chē)企的信心。如果合資自主蜂擁而至，會(huì)對(duì)車(chē)主產(chǎn)生怎樣的影響？

　　一、民族汽車(chē)工業(yè)難受益

　　佛山一自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商黃姓負(fù)責(zé)人表示，在過(guò)去20年間，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)通過(guò)合資換技術(shù)的愿望，并沒(méi)有取得太多成功。盡管合資給國(guó)內(nèi)的汽車(chē)集團(tuán)賺到不少錢(qián)，但技術(shù)仍牢牢掌握在豐田、通用等汽車(chē)巨頭手上。合資自主由于受到跨國(guó)公司的相互制約，自主創(chuàng)新的空間遠(yuǎn)比自主品牌要窄。從發(fā)展來(lái)看，不如給民族汽車(chē)工業(yè)扶持，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新追趕國(guó)際汽車(chē)巨頭。

　　跨國(guó)汽車(chē)巨頭當(dāng)前應(yīng)對(duì)中國(guó)有關(guān)部門(mén)有關(guān)“合資自主”政策的方法，僅僅是將已經(jīng)廢棄不用平臺(tái)上的老產(chǎn)品拿過(guò)來(lái)直接復(fù)活。事實(shí)上，這些已在國(guó)外市場(chǎng)淘汰的產(chǎn)品，其技術(shù)水平、能耗水平、安全水平、可靠性水平，優(yōu)勢(shì)均非常一般。以油耗為例，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如自主品牌。而當(dāng)前佛山在售四款車(chē)型，均無(wú)法進(jìn)入節(jié)能目錄。

　　二、價(jià)格擠壓自主品牌生存空間

　　某合資品牌經(jīng)銷(xiāo)商周姓負(fù)責(zé)人表示，從目前上市的合資自主車(chē)型來(lái)看，主要定位在10萬(wàn)元以下的價(jià)格區(qū)間，這正是當(dāng)前自主品牌賴以生存的主力市場(chǎng)。如果合資自主車(chē)型蜂擁而來(lái)，對(duì)于自主品牌而言，未來(lái)的生存壓力會(huì)更大。合資自主使用的過(guò)期技術(shù)，本身并無(wú)研發(fā)成本，這對(duì)自主品牌的技術(shù)創(chuàng)新，同樣是沉重打擊。廣汽研究院相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，開(kāi)發(fā)傳祺車(chē)型已耗費(fèi)了400臺(tái)試驗(yàn)車(chē)，每臺(tái)車(chē)的造價(jià)成本是100萬(wàn)元，而直接將淘汰車(chē)型拿來(lái)當(dāng)合資自主產(chǎn)品銷(xiāo)售的成本幾乎可以忽略不計(jì)，自主車(chē)型根本不是合資自主的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在這種情況下，如果政府沒(méi)有一定的支持政策，自主品牌肯定面臨生存危機(jī)。

　　三、挫傷自主品牌的創(chuàng)新動(dòng)力

　　落后技術(shù)車(chē)型變身合資自主后，對(duì)民族品牌技術(shù)革新意義有限。對(duì)于大型汽車(chē)集團(tuán)，合資自主車(chē)型推出，由于價(jià)格的重疊，也會(huì)間接削弱他們發(fā)展自主品牌的決心。如果合資自主在企業(yè)盈利上取得成功，會(huì)進(jìn)一步動(dòng)搖國(guó)內(nèi)汽車(chē)集團(tuán)傾力打造自主品牌的熱情。而民營(yíng)車(chē)企更難通過(guò)良性銷(xiāo)售循環(huán)，獲得更多的資金進(jìn)行技術(shù)的創(chuàng)新。

　　四、合資自主很難擴(kuò)大自主份額

　　佛山某大型汽車(chē)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，即使將合資自主納入自主范疇，仍很難擴(kuò)大自主市場(chǎng)的份額。當(dāng)前，使用過(guò)氣車(chē)型復(fù)活的合資自主車(chē)型，由于其技術(shù)落后，很難與合資新車(chē)形成正面競(jìng)爭(zhēng)。而合資自主的定價(jià)普遍鎖定在5萬(wàn)元~10萬(wàn)元區(qū)間，這正是自主品牌的主力戰(zhàn)場(chǎng)。不難預(yù)見(jiàn)，受政策鼓勵(lì)影響，蜂擁進(jìn)入合資自主的車(chē)型，將沖擊自主品牌的市場(chǎng)。

　　專家：合資自主不宜大范圍推廣

　　有專家指出，合資自主可作為一種嘗試，暫時(shí)并不適合大范圍推廣，應(yīng)該通過(guò)摸索，獲取成熟的技術(shù)合作經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)確保合資自主企業(yè)擁有完全的技術(shù)自主，而不是類似合資模式的過(guò)度依賴跨國(guó)巨頭的技術(shù)。

　　縱觀當(dāng)前的車(chē)市格局，合資與自主冰火兩重天的生存格局，短期內(nèi)很難改變。當(dāng)前，扶持自主品牌發(fā)展，勢(shì)在必行。民族汽車(chē)工業(yè)如果再次錯(cuò)過(guò)發(fā)展的好時(shí)機(jī)，未來(lái)卷土重來(lái)的困難會(huì)更大。相關(guān)部門(mén)在制定政策和輿論導(dǎo)向上，應(yīng)當(dāng)多扶持自主汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，例如設(shè)立門(mén)檻限制多代同樣。值得一提的是，無(wú)論是合資自主推出過(guò)氣汽車(chē)，還是同堂后老款車(chē)不退市，均不符合當(dāng)前節(jié)能減排的方向。