對明年市場形勢應有足夠思想準備

    最近公布的8月匯豐PMI指數(shù)進一步下滑到47.6，這引起了全球的關注。有分析人士認為：匯豐PMI由7月的49.3降至8月的47.6，顯示中國制造業(yè)運行連續(xù)第10個月按月放緩，也創(chuàng)下了2009年3月以來最低值。而國內(nèi)PMI為49.2，這是該指數(shù)自2011年11月以來，再度跌破50的盛衰分界線。PMI數(shù)據(jù)惡化，反映中國經(jīng)濟增長勢頭至今沒有找到增長動力。 

　　據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，7月規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長 9.2%（原來的預期是9.8%），增速較6月份的9.5%放緩。這是工業(yè)增加值增速連續(xù)第三個月放緩，同時也創(chuàng)下2009年5月以來的最低水平。工信部預計今年規(guī)模以上工業(yè)增加值增速在10%左右（2010年為15.7%，2011年為13.9%）。 

　　外電評論說，中國工業(yè)產(chǎn)值正以最快的速度收縮，情況正變得更糟。這預示著全球危機進入第三階段，開始向東擴散，中國經(jīng)濟下滑加上歐洲的二次衰退，對大多數(shù)亞洲國家經(jīng)濟造成了全面沖擊，所以今年的GDP增速下滑的趨勢并沒有停止。中國目前的經(jīng)濟很像1998年，當時大家都在關注經(jīng)濟什么時候見底，而現(xiàn)在真正應該重視的是經(jīng)濟將在底部持續(xù)多長時間。 

　　另一方面，經(jīng)過艱苦努力已經(jīng)被控制住的通貨膨脹又有抬頭之勢。8月以來，受極端天氣及國際糧食價格上漲影響，國內(nèi)食品價格連續(xù)上漲。汽車市場還是比較穩(wěn)定的，據(jù)乘聯(lián)會初步預測，8月狹義乘用車批發(fā)量103萬輛，同比增長7%，環(huán)比持平。但是庫存居高不下，經(jīng)銷商處境困難。有些廠家銷售明顯下滑，面臨巨大壓力。商用車受到宏觀經(jīng)濟的影響，近期難以復蘇。今年汽車工業(yè)的整體增長速度也就在5%左右，明年也不會明顯加速。 

　　很多人希望政府伸出援手，但是傳出的信息一直是否定的。在最近一次論壇上，工信部官員蘇波表示，汽車銷售低迷是因為市場需求在下降，是供需平衡較量所致，要改變現(xiàn)狀，只能靠企業(yè)提升質(zhì)量、產(chǎn)品性能、降低價格，提升自身競爭力，政府不可能在市場方面再采取刺激措施。這就要靠企業(yè)自身的艱苦努力，特別是在自主創(chuàng)新方面下工夫。 

　　目前宏觀經(jīng)濟增長放緩主要是受到國際大環(huán)境的影響，同時也是轉型的艱難時期。擴大內(nèi)需將成為未來中國經(jīng)濟發(fā)展的重點。但是中國經(jīng)濟不僅居民消費力低，還存在城鄉(xiāng)之間、中小城市與大城市之間、東部沿海與中西部地區(qū)之間的巨大差異。提高國內(nèi)居民的潛在消費力，不能靠短期的經(jīng)濟政策來激發(fā)，只能通過分配制度改革來實現(xiàn)持續(xù)增長，所以短期內(nèi)消費還難以成為經(jīng)濟發(fā)展的最主要推動力。 

　　因此，汽車企業(yè)對明年的市場應該有冷靜的分析、清醒的認識，足夠的思想準備，特別要抑制擴張的沖動。日本汽車發(fā)展的經(jīng)驗表明，在低增長的市場中能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，最重要的就是成本控制；在高速增長形勢下，企業(yè)管理中的很多問題被掩蓋，在產(chǎn)量增長緩慢甚至銷售減少的情況下，壓縮成本、減少開支、保證資金鏈安全運轉、避免或減少虧損就成為非常關鍵的因素。