昂科拉劍指何方？

    從時尚兩廂轎車市場的興起，到豪華車的小排量化，到現在以空間為主要訴求的SUV，也開始迷你化。

    上海通用別克首款國產SUV昂科拉本周宣告入市，引起業(yè)內強烈關注。在目前仍熱度不減的SUV市場，昂科拉以及隨后即將上市的其他幾款緊湊型SUV，預計都將有樂觀的市場表現。

    SUV的迷你化，成為國內車市的最新風向標。現在，不準確地說，“變小”才是市場的潮流所在。從時尚兩廂轎車市場的興起，到豪華車的小排量化，到現在以空間為主要訴求的SUV，也開始迷你化。

    這是一種深刻的變化。盡管現在說“中國消費者就是喜歡大空間”，仍不失為至理名言，但市場新的增量機會卻更多的在“小”的思維中醞釀。滿足消費者的個性化和自由化訴求，越來越成為市場主流產品的挑戰(zhàn)。敢于堅持這一點的品牌和產品，更有可能成為領飛之雁。

    推動SUV小型化的另一個因素則是節(jié)能訴求。很多人喜歡SUV的自由風格和大空間，但卻承受不起或不愿意承受大排量帶來的高油耗。因此緊湊型SUV強勢引入小排量增壓發(fā)動機，來迎合市場的訴求。

    在主流品牌陣營中，別克昂科拉因此可以說開啟了全新的市場空間。別克品牌也以此為起點，開始新一輪的產品周期，并且融入更加年輕化的品牌元素。

    不久之后，還有福特翼搏、標致2008等加入緊湊型SUV陣營。從市場競爭結構來看，一個新的局面將是，這批價格將下探至15萬元甚至10萬元空間的合資SUV新產品，很快將對自主品牌構成新的威脅。

    和此前的合資轎車下探10萬元價格空間，入侵自主品牌傳統(tǒng)領地一樣，現在，隨著合資產品開始推出緊湊型SUV，也將使自主品牌在中低端SUV市場的蛋糕被侵噬。

    實際上，此前一汽森雅等自主品牌已經敏銳地率先進入緊湊型SUV市場，并取得良好的市場成績。而在10萬元價格區(qū)間，還有哈弗H6、比亞迪S6、全球鷹GX7、奇瑞瑞虎等自主品牌的SUV中堅車型。而下一步，他們將面臨來自合資緊湊型SUV產品的挑戰(zhàn)。

    今年9月，長城哈弗銷量接近3萬輛，同比增幅高達188%，前9個月同比增幅也達到78%，哈弗SUV車系也成為長城保持高速增長的最大驅動力。這顯示在中低端SUV市場存在的巨大需求潛力。而國際品牌顯然對此不會漠然無視，很快它們就會從目前的20萬元空間，下探到10萬元空間，就像在轎車市場曾經所做的一樣。應對這一新的挑戰(zhàn)，將需要自主品牌更好提升品牌力和技術力。