10月眾多新款SUV扎堆上市

    小時候幸福是簡單的事，長大了簡單變成了幸福的事。在這波瀾的車市中也是如此，時下市場正處低迷，如果僅僅依靠一支部隊就可收到奇兵效果，那倒是真的把復雜的東西弄簡單了。汽車市場規(guī)律決定10月份的環(huán)比銷量肯定是負增長。由于“黃金周”長假及以后的第一周銷量清淡，節(jié)能新政門檻提高后也會使得市場冷清一段時間，而油價高企等因素也影響了消費者的購買熱情，這都是10月份乘用車銷量出現今年以來最大幅度環(huán)比負增長的原因。

    從全國情況來看，9月份全國乘用車市場分析出爐，數據顯示，9月份乘用車銷量為130余萬輛，與去年同期相比除SUV車型外，均出現下滑，從數據中不難看出消費者對SUV車型依然鐘愛有加。而進入10月，又有多款SUV摩拳擦掌準備登陸中國車市。這一支部隊是否屬于奇兵，我們還要拭目以待。

    銷售任務緊廠家另辟蹊徑

    也有不少消費者認為，在現在這個節(jié)點，前兩季度的低迷還在延續(xù)，由于庫存加大，經銷商已開始加大促銷力度。10月份新車銷售比9月份下降，由于經銷商對年底有可能出現的銷售高峰已經失去信心，所以對新車銷售全面降價促銷，通過促銷沖量來完成廠家目標。價格下降得有點厲害，第四季度的銷售壓力逼迫經銷商降價去化庫存。

    就在以上的很多困難還沒有得到有效解決的時候，一輪新的新車潮已經來襲。記者從東風悅達起亞、北京現代、雪佛蘭、別克、上海大眾、進口起亞、路虎、奔馳、寶馬等品牌經銷商處了解到，SUV銷售非?；鸨?，無論是進口、合資還是自主品牌的SUV，銷售都非?？捎^。莞太路一進口車銷售店的銷售人員表示：進口的轎車和MPV倒是有現車，不過SUV貨源很難保證，提車時間不好確定。由于進口車從出廠到進口國內時間周期長，加之手續(xù)繁瑣，所以廠家貨源緊張，經銷商也無可奈何。

    就在經銷商剛剛度過了一個黃金周之后，別克昂科拉于10月10日上市，這也是國內首款緊湊型豪華SUV，不到15萬元的起步價在車市中具有性價比優(yōu)勢。接著由北京奔馳生產的奔馳GLK改款也正式發(fā)布，也具有相當大的價格優(yōu)勢。近期，長安SC35也將很快發(fā)布并上市銷售，這款緊湊型SUV也走個性化路線；而10月25日，進口起亞新款索蘭托也將登陸中國。10月份進入全年的最后一個季度，也是各汽車廠商全力沖擊的時刻，因此在10月份推出新車型也會拉動銷量提升，以實現全年銷售目標，而推出SUV車型對于提升品牌的全年銷量大有裨益。

    市場成熟度高產品線需要豐富

    從今年第二季度以來，汽車庫存不斷累積，高企的庫存成為籠罩在行業(yè)頭頂的烏云，遲遲無法消散。不過，連續(xù)5個月的減產和此起彼伏的降價潮，正在悄悄改變著汽車庫存的走向。自中汽研今年4月份開始公布產銷數據以來，連續(xù)4個月均為產大于銷，不過8月份首次出現產量小于銷量。這是由于8月企業(yè)放設備檢修假，企業(yè)庫存下降明顯，隨著市場回升，庫存又開始補充，車商生產積極性進一步提高，導致車市庫存繼續(xù)增長。

    一位汽車廠家負責人告訴記者，每年10月份也是汽車銷售的一個高潮，為完成銷售任務，車商促銷力度大，而且在城鄉(xiāng)等三四線市場也迎來銷售高峰，農產品收獲后消費者也有錢購車了，所以第四季度對于任何車商都很重要，有了SUV車型助陣，銷量肯定會有大幅提升。但是10月份庫存還不會最大，由于廠商要完成全年計劃目標，11月份肯定會加劇壓庫存，因此同比批發(fā)銷量不會低得太多。按照乘用車市場月度波動規(guī)律，11月份的乘用車市場同比零售量仍會出現負增長。所以到了現階段，即使新車的上市更加頻繁，始終不能回避服務這個永恒的主題。

    車市的成熟也讓汽車價格逐步趨于穩(wěn)定，消費者的消費行為也漸漸趨于理性。當在價格上沒有更多文章可以做消費者也不再沖動的時候，汽車廠商競爭的焦點就自然地轉向了售后服務的競爭，送服務送保養(yǎng)也就成了經銷商常用的促銷手段。誠然，我們都不得不說車市還是中高級的車市，中高級車還是以運動型為主打牌，熱銷車型提車難的問題日趨消失，速騰1.4T等車型現在已經有現貨，但是專家預測，隨著中高級車的庫存緩解和廠商的銷售壓力，11月過后中高級車價格出現小幅下滑的可能性較大，年底促銷勢不可擋。除了Q5和昂科雷等少數車型外，豪華車幾乎沒有出現過很大的提車難和加價提車問題，但豪華車降價出售還是很正常的，一般廠商都會以降價或增加附加值的代價提高銷量。

    市場奇兵有待銷售考驗

    但是話說回來，現在的市場也只有找到一支奇兵，才能夠真正地復蘇。因為從現在的車市來看，品牌口碑營銷并不是簡單的口口相傳，更不是不受控制的信息蔓延。口碑營銷是以滿足人們對車的需求、贏得買車人滿意和車者對品牌的忠誠以獲得正向口碑。其主要表現在汽車經銷、生產商與購車人之間要建立起良好的關系以及提高企業(yè)品牌形象等諸多方面。

    有經銷商就告訴記者，去年供貨緊張，是由于年初廠家制訂了謹慎的年度產銷計劃，涉及上下游的供應鏈問題，面對市場的爆炸式增長，一下子“調不了頭”。今年年底，各廠家對市場有充分的評估，并制定了較高的生產目標，預計今年汽車生產將會保持平穩(wěn)增長，絕不會出現下了訂單后長時間等待提車的現象。

    所以不難看出，市場發(fā)展，汽車由奢侈品逐漸變成日用消費品，人們對于買車更為理智，從心理上回歸到實用價值的認定，自然，也不是有需求就出手，沒有需要就當旁觀者，現在大多數人幾乎對于車的需求遠沒有滿足，即使沒有過多的需要，也會關注車市。雖然下滑是10月份車市的主題，雖然黃金周的影響是客觀原因，但是難以掩飾市場的疲態(tài)。消費者選擇此時持幣待購，只是在等待降價的時機。企業(yè)如何突圍，抓住有限的銷售時間，完成年度銷售任務，降價似乎是唯一的選擇。這一場已經來臨，我們的廠家和經銷商將如何好好地運作絕對是一個大家都感興趣的事情。