因釣魚島事件引發(fā)的抗議活動和持續(xù)發(fā)酵的抵制情緒還在影響日系車企。一個頗能說明問題的案例是，10月10日下午3時許，“中國首善”陳光標(biāo)兌現(xiàn)此前承諾，對他的43名粉絲的私家車以舊換新。這些粉絲的車在此前因?yàn)槿毡痉欠ㄙ徺I釣魚島而引發(fā)的游行中受到損傷。此次新?lián)Q的43輛車就是國產(chǎn)吉利牌轎車。
與之相印證的是，近日，記者對國內(nèi)車市進(jìn)行了調(diào)查。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)車市幾乎冰火兩重天：日系車品牌少人問津，其他非日系國外車企品牌不斷提價，即使是國內(nèi)車企品牌銷量，也大有持續(xù)上漲之勢。
9月，中國消費(fèi)者熟知的7大日系車企在華銷量遭到重挫，平均下滑幅度接近五成。
日系車企群體性淪陷
10月9日，日本汽車巨頭豐田、日產(chǎn)和本田公布在華銷售數(shù)據(jù)，三大車企9月在華銷售遭遇滑鐵盧。其他日系車企在華銷售狀況也十分糟糕。
來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，與去年同期相比，日系車企七大品牌9月份在華銷量平均降幅為50%左右，群體性遭遇淪陷。其中斯巴魯、三菱降幅高達(dá)60%以上，比例分別為64.5%和62.9%，豐田、鈴木降幅接近五成，而本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)降幅也在三四成。
據(jù)悉，繼九月中旬抵制日貨運(yùn)動最盛之時豐田、本田、日產(chǎn)等汽車廠家出現(xiàn)過暫時停工后，因銷量下降造成庫存增加，豐田在廣東和天津的汽車廠修改了中國國慶長假期間停止生產(chǎn)的計(jì)劃，長假過后將暫時減產(chǎn)。豐田的減產(chǎn)可能會延續(xù)到11月，此舉必將導(dǎo)致該公司無法實(shí)現(xiàn)今年在華銷量100萬輛的目標(biāo)。
在日系品牌銷量持續(xù)下滑的同時，日系豪華品牌在產(chǎn)能方面也相應(yīng)地做了調(diào)整。其中豐田旗下豪華品牌雷克薩斯將要減少20%產(chǎn)能。
馬自達(dá)汽車公司10月4日表示，該公司9月在華銷量較去年同期下滑超過1/3，這一具體的數(shù)字表明日本汽車制造商們在中國所承受的壓力。
近日，記者致電豐田(中國)，相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，國慶長假后，豐田下屬工廠依照產(chǎn)品需求自行調(diào)整生產(chǎn)安排。不過，出于對目前市場前景不明的考慮，暫時無法對10月整體的生產(chǎn)情況進(jìn)行預(yù)測。
國慶期間，記者來到位于湖北武漢的東風(fēng)本田工廠，發(fā)現(xiàn)偌大的停車廠里密密麻麻停滿了汽車，汽車上面布滿了灰塵。廠區(qū)門口只有幾個人在暖暖散散地走路，里面顯得冷冷清清。
有廠區(qū)員工告訴記者，本田正在考慮推出減少其在華工廠生產(chǎn)時間的措施。
另據(jù)中國全國乘用車市場信息聯(lián)席會預(yù)計(jì)，今年日系車企占中國汽車銷售市場的份額將由去年的23%降至22%。
高盛投資公司預(yù)計(jì)，到10月底，日系轎車在中國的銷售量與去年相比要下降40%。
主要原因在自身
國內(nèi)汽車行業(yè)專家普遍認(rèn)為，因釣魚島事件引發(fā)的抵制只是讓日系車雪上加霜，日系車目前遭遇的窘境，關(guān)鍵是其自身發(fā)展緩慢、缺乏創(chuàng)新以及歐美等競爭對手本身技術(shù)上的突破。
中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚(yáng)認(rèn)為，除了德美韓競爭對手越發(fā)強(qiáng)大的原因，日系車企在華出現(xiàn)了負(fù)增長與自身技術(shù)引進(jìn)遲緩、供應(yīng)鏈相對封閉、在華布局比較保守、缺乏創(chuàng)新等策略有關(guān)。
在蓋世汽車網(wǎng)的一項(xiàng)調(diào)查中，有近五成參與者認(rèn)為，日系車企保守的本土化策略是制約其發(fā)展的重要原因之一。釣魚島事件引發(fā)的困局只是在9月份這一時間節(jié)點(diǎn)上加劇了其下滑趨勢。
蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱表示，車型老舊、缺乏新車刺激以及優(yōu)惠較少是日系車近年市場份額不斷下滑的主因。目前，中國汽車市場的增長速度已經(jīng)大幅放緩，中國市場的競爭已逐步邁入零和競爭的準(zhǔn)成熟階段，企業(yè)的競爭重心將由之前的新產(chǎn)品大量導(dǎo)入轉(zhuǎn)向?qū)Ρ就粱袌鲂枨蟮目焖俜磻?yīng)上，而這正是日本車企的短板。
據(jù)了解，此前日系車憑借省油、車身輕巧、內(nèi)飾設(shè)計(jì)優(yōu)美、售后服務(wù)好等贏得了國內(nèi)消費(fèi)者的青睞，但隨著歐美、韓國等領(lǐng)先汽車企業(yè)在節(jié)能技術(shù)上的突破以及在華本土化力度的加大，相較日系車而言性價比越來越高，日系車在中國積極的優(yōu)勢逐漸減弱甚至消失。
