日系車企脫離中國(guó)市場(chǎng)不現(xiàn)實(shí)

    據(jù)媒體報(bào)道，鈴木汽車日前傳出了為降低對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的依賴而打造緬甸生產(chǎn)基地的消息。同時(shí)，自今年下半年以來(lái)，豐田、日產(chǎn)、本田等主流日系車企紛紛宣布在泰國(guó)、越南、馬來(lái)西亞等國(guó)家建立整車組裝廠或發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。

　　盡管日本汽車制造商紛紛擴(kuò)大東南亞國(guó)家產(chǎn)能這一趨勢(shì)意味著日本企業(yè)開(kāi)始減輕對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的依賴度，從而降低因中日關(guān)系惡化帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。但多數(shù)日系品牌仍認(rèn)為，日系汽車企業(yè)想要脫離中國(guó)市場(chǎng)是不現(xiàn)實(shí)的。

　　首先，中國(guó)市場(chǎng)作為世界最大的汽車市場(chǎng)，占有全球25%的市場(chǎng)份額。其次，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度正在放緩，日系品牌在中國(guó)的投資一旦減少，勢(shì)必會(huì)造成惡性循環(huán)，讓日系品牌在中國(guó)的地位持續(xù)下滑。

　　從目前來(lái)看，因日本非法“購(gòu)島”引發(fā)的日系品牌危機(jī)，讓日系車今年在中國(guó)整體出現(xiàn)超過(guò)40%的負(fù)增長(zhǎng)，銷售的下滑已經(jīng)迫使日系品牌對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。

　　坦白地說(shuō)，如今這種局勢(shì)，對(duì)日系車極為不利，日系品牌在中國(guó)后續(xù)發(fā)展都將受到拖累。然而，選擇簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)移產(chǎn)能或許能規(guī)避一時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)，但長(zhǎng)久看，只會(huì)讓日系企業(yè)在中國(guó)出現(xiàn)被邊緣化的危機(jī)。

　　事實(shí)上，持續(xù)加大本土投入、加快合資自主的方式也許是不錯(cuò)的切入點(diǎn)。盡管輿論對(duì)合資自主品牌褒貶不一，但仍不失為日系品牌扭轉(zhuǎn)在華頹勢(shì)的中期策略。有消息稱，豐田也正在謀劃合資自主品牌，其中廣汽豐田的合資自主品牌將于明年面世。

　　隨著日系車企對(duì)中國(guó)的戰(zhàn)略開(kāi)始分化，雖然現(xiàn)在還無(wú)法預(yù)測(cè)日系車今后會(huì)有怎樣的市場(chǎng)表現(xiàn)，但部分車企釋放出對(duì)華投資積極的信號(hào)，也是企業(yè)保持在華生命力的關(guān)鍵。

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，日系品牌在今年上半年對(duì)華戰(zhàn)略投資、本土化策略已經(jīng)開(kāi)始發(fā)力。雖然過(guò)程艱難，但日系企業(yè)對(duì)華投資戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變還可以更為主動(dòng)一些。