現(xiàn)代在美“油耗門”帶來的中國啟示

    這兩周，現(xiàn)代在美“油耗門”事件有了著落。事件起源于美國環(huán)保署在調查中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代起亞汽車在2011年至2013年的13款車型中，錯誤計算了汽車的燃油經(jīng)濟性能，存在該指標被人為夸大的嫌疑。隨后，現(xiàn)代汽車因夸大其汽車的燃油經(jīng)濟性能而遭遇來自美國的訴訟，要求該公司賠償7.75億美元。

    現(xiàn)代起亞在很短時間內(nèi)，即承認了其在美國和加拿大市場出售的逾100萬輛汽車中，高估了其燃油經(jīng)濟性能，并同意向消費者賠償燃油經(jīng)濟性能被夸大所導致的燃油成本。該公司給出的賠償方案是，消費者將獲得一張借記卡，公司將會向消費者返還基于EPA燃油經(jīng)濟性能評級、所屬地區(qū)以及其駕駛里程數(shù)計算出的因多余汽車能耗而引致的成本。在此基礎上，增加15%打入賠償金額里，而且賠償?shù)皆撥嚨纳芷诮Y束為止。全球知名評級機構計算出現(xiàn)代將要為“油耗門”付出1億美元，北京現(xiàn)代相關高層還透露，為此事公司總部已撤掉了3名高管。

    “油耗門”不禁讓人想起今年在中國引起廣泛關注的大眾DSG風波。虛報油耗只是增加了經(jīng)濟成本，在美國，這就已經(jīng)要車企用1億美元去埋單了。而大眾在中國市場上的DSG風波，事情發(fā)酵了很長時間才有了延保的解決方案。這其實從側面反映出，國內(nèi)的相關部門是否太過“心慈手軟”？而這直接導致的結果是，消費者得到的保障差距甚遠。