乘用車(chē)能否復(fù)制“東風(fēng)沃爾沃模式”

    “蛇是一種特殊的動(dòng)物，能夠蛻去舊皮、迎接新生?！鄙现芰?，在東風(fēng)和沃爾沃集團(tuán)戰(zhàn)略聯(lián)盟簽署儀式上，沃爾沃集團(tuán)總裁、首席執(zhí)行官歐羅夫·佩森，成功“賣(mài)弄”了一下中國(guó)文化。

    蛇的比喻，用于形容東風(fēng)商用車(chē)的十年潛行甚為恰當(dāng)。從當(dāng)初以核心資產(chǎn)，納入合資公司東風(fēng)有限旗下，到現(xiàn)在成功回購(gòu)脫身，和沃爾沃展開(kāi)面向全球化的戰(zhàn)略聯(lián)盟，中重卡這一東風(fēng)的根基，確實(shí)完成了一個(gè)新生。

    和沃爾沃的聯(lián)盟，也是東風(fēng)的一次漂亮轉(zhuǎn)身。東風(fēng)已經(jīng)不再是十年前需要借助外資進(jìn)行整體重組的東風(fēng)。在新東風(fēng)商用車(chē)公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，東風(fēng)實(shí)現(xiàn)了占股55%的控股地位，并且確定公司的使命是將“東風(fēng)”品牌商用車(chē)推向全球，而不是像以往的汽車(chē)行業(yè)項(xiàng)目那樣，將外方品牌引入中國(guó)市場(chǎng)。這正是“打鐵還須自身硬”，自強(qiáng)才有話語(yǔ)權(quán)。

    真正開(kāi)啟了汽車(chē)業(yè)“后合資時(shí)代”的東風(fēng)沃爾沃模式，能否復(fù)制到乘用車(chē)行業(yè)？這在當(dāng)下恐怕不可能。乘用車(chē)市場(chǎng)的品牌概念要比商用車(chē)強(qiáng)烈得多，國(guó)內(nèi)目前還沒(méi)有像東風(fēng)中重卡這樣稱得上強(qiáng)勢(shì)的乘用車(chē)品牌。但東風(fēng)沃爾沃的模式，仍然值得乘用車(chē)行業(yè)借鑒。

    有另一個(gè)中方控股合資案例是，十年前重組成立的上汽通用五菱，采用“中中外”三方股東模式，其中上汽一家的股權(quán)就超過(guò)50%，通用汽車(chē)在增持之后也只達(dá)到44%，兩大中方股東始終占有大股。最終，在吸收通用、上汽的資金、技術(shù)和管理之后，五菱這個(gè)中國(guó)品牌被做大做強(qiáng)，現(xiàn)在還實(shí)現(xiàn)了知識(shí)產(chǎn)權(quán)出口，可以向通用的旗下公司收取技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。

    因此，借助外資來(lái)實(shí)現(xiàn)本土品牌的發(fā)展，并不會(huì)是一個(gè)死胡同。而是在不同的商業(yè)時(shí)勢(shì)格局中，一切皆有可能。

    從目前來(lái)看，無(wú)論是乘用車(chē)還是商用車(chē)，都還繞不開(kāi)對(duì)外合資合作這道坎。實(shí)際上，在全球化競(jìng)爭(zhēng)格局中，合作、聯(lián)盟、合資對(duì)任何有雄心的企業(yè)來(lái)說(shuō)，都是不可或缺的生存之道。關(guān)鍵是，在自主發(fā)展和開(kāi)放合作中，品牌的自主發(fā)展顯然是根本，而開(kāi)放合作是手段。在乘用車(chē)行業(yè)中，現(xiàn)在也應(yīng)該更有底氣通過(guò)對(duì)外合作，來(lái)發(fā)展中國(guó)品牌，而不是一味維持原有的合資合作格局。

    改變正在出現(xiàn)。這包括近兩年的新乘用車(chē)合資項(xiàng)目，都要建立研發(fā)中心和發(fā)展自主品牌，在長(zhǎng)安PSA、長(zhǎng)安馬自達(dá)和奇瑞捷豹路虎這些新項(xiàng)目，以及神龍汽車(chē)中，都已經(jīng)確定將導(dǎo)入發(fā)展中方品牌。但相比東風(fēng)沃爾沃，這些乘用車(chē)合資項(xiàng)目，還不能由中方來(lái)主導(dǎo)自身品牌的發(fā)展，也談不上借助合資以使本土品牌走向國(guó)際化，更談不上只發(fā)展中方品牌。

    乘用車(chē)企業(yè)自身還不硬，所以還未到讓別人幫助自己一起打鐵的時(shí)候。但現(xiàn)在已經(jīng)財(cái)大氣粗的幾家國(guó)內(nèi)大型汽車(chē)集團(tuán)，可以借助資本杠桿，更多地去解決問(wèn)題。比如收購(gòu)一家海外企業(yè)、研發(fā)中心，和合作伙伴共同研發(fā)新技術(shù)、新產(chǎn)品等，不斷充實(shí)自身實(shí)力。還有像奇瑞那樣，找一個(gè)不在汽車(chē)行業(yè)的國(guó)際巨頭合作，也可以通過(guò)投資來(lái)發(fā)展中國(guó)品牌。

    也可以做一個(gè)假設(shè)。如果“東風(fēng)”是國(guó)內(nèi)中重型商用車(chē)的最強(qiáng)品牌，那紅旗就是乘用車(chē)領(lǐng)域最有價(jià)值的品牌。紅旗轎車(chē)在目前的又一次市場(chǎng)復(fù)興行動(dòng)中，耗費(fèi)一汽巨大資源，并且前景也仍并不明朗。如果，引入類(lèi)似沃爾沃這樣的國(guó)際推手，也弄個(gè)由中方主導(dǎo)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，是否也能夠?yàn)榧t旗品牌注入革新基因，甚至走向全球？

    蛇是一種特殊的動(dòng)物，只有蛻去舊皮，才能獲得新生。