汽車報廢新規(guī)出臺 各地反響平淡

    本月14日，商務(wù)部、發(fā)改委、公安部和環(huán)境保護部商務(wù)部聯(lián)合公布了《機動車強制報廢標準規(guī)定》(以下簡稱規(guī)定)，明確自今年5月1日起，將根據(jù)機動車使用和安全技術(shù)、排放檢驗狀況，對達到報廢標準的機動車實施強制報廢。新規(guī)還取消了小、微型非營運載客汽車的報廢年限限制，明確行駛“上限”為60萬公里，這被認為是一項重大變革。

    記者采訪臺州一些二手車銷售商、私家車主發(fā)現(xiàn)，多數(shù)市民對新規(guī)內(nèi)容反應(yīng)平淡。

    駕駛年限有所放寬，安全門檻隨之提高

    據(jù)了解，現(xiàn)行的汽車報廢標準是根據(jù)1997年修訂的《汽車報廢標準》規(guī)定執(zhí)行，汽車使用時間和行駛里程是報廢硬指標，轎車和客車行駛50萬公里、使用10年必須報廢，后對其稍作修改規(guī)定，汽車性能仍符合有關(guān)規(guī)定允許延長至15年報廢。

    而剛剛出臺的汽車報廢新規(guī)取消私家車等非營運車的報廢年限。

    不僅如此，新規(guī)對微型、小型和大型出租車的行駛里程限制也有所放寬，由50萬公里增加到60萬公里；使用年限方面，小、微型出租車仍維持在8年，中、大型出租客運汽車和公交客運汽車等車輛的使用年限均有不同程度的增加。

    然而業(yè)內(nèi)人士指出，取消報廢年限限制并不意味報廢的標準降低了，而是提高了安全環(huán)保門檻。

    這是因為，新規(guī)增加了此前缺乏的汽車排放要求，并將其作為決定汽車報廢時間的主要考核指標。同時，對車輛的安全技術(shù)檢驗提出了更高的要求。比如，小、微型非營運載客汽車自注冊登記后第21年起、專項作業(yè)車自注冊登記后第16年起，其安全技術(shù)檢驗增加功率檢驗項目，并以之取代現(xiàn)有的油耗項目，以淘汰性能指標較差的車輛；在一個機檢周期內(nèi)的車輛，安全不合格、環(huán)保不達標將強制報廢。

    市公安局交警支隊副支隊長、市機動車輛檢測站站長江兵表示，目前尚未接到有關(guān)新規(guī)的通知，具體實施辦法也并不清楚。根據(jù)市車管部門數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至目前臺州機動車保有量已超過140多萬輛，交通、環(huán)保等問題堪憂。新規(guī)實行之后，對車輛的安全監(jiān)管勢必更為嚴格。

    私家車主反響平平，二手車交易未被看好

    按理說，新標準取消對非營運性車輛報廢年限的限制，對于二手車交易市場和廣大私家車主來說是一個利好消息。但記者采訪發(fā)現(xiàn)，該新規(guī)在臺州并未引起過多關(guān)注。

    幾個月前，家住椒江的陳先生把自己開了6年多的奇瑞小轎車折價賣掉，買了輛心儀已久的新車。

    “現(xiàn)在私家車一般不可能開到報廢年限?！标愊壬f，自己原來的車開了大約3萬多公里，也沒什么毛病，經(jīng)濟條件允許了，就換了。

    老駕駛員周師傅的“座駕”是輛越野車，不到10年已經(jīng)行駛了30多萬公里。他開了個玩笑：“再過幾年就該報廢了，反正能開到60萬公里的車子我沒見過?！?

    新規(guī)對二手車交易會產(chǎn)生怎樣影響：浙江方林汽車城總經(jīng)理周建林認為：“二手車使用年限變長之后，賣車的人就會覺得無所謂，繼續(xù)行駛或繼續(xù)閑置都沒關(guān)系。另一方面，汽車報廢年限的限制被公里數(shù)取代之后，汽車使用率大大提高，買了車的人不急著換。這樣一來，二手車交易的次數(shù)就會變少，所以市場發(fā)展趨勢并不看好。目前來看，新規(guī)對二手車整體銷售并未造成影響，在銷售商和客戶中的反響也不明顯?！?