呼喚成熟的汽車文化
“中國現(xiàn)在已經(jīng)成為一個(gè)真正的汽車大國，需要成熟的汽車文化。汽車文化不能被汽車產(chǎn)業(yè)推著走?！敝艽蟮卣f，“中國的國情決定了，簡(jiǎn)單制止私家車的發(fā)展不行，任由汽車文化被虛榮、高能耗和炫耀的風(fēng)氣主導(dǎo)也不行。節(jié)能、環(huán)保、小型化、電動(dòng)化是汽車業(yè)發(fā)展的未來。而成熟的汽車文化決定著正確的方向。”
說到汽車文化，目前中國消費(fèi)者的從眾心理很嚴(yán)重，汽車成為一些人“官”和“富”的象征。一些人不顧實(shí)際需求、不看功能只看牌子，買車時(shí)只求“大”求“貴”。周大地笑著說：“這也不能怪消費(fèi)者，其實(shí)多數(shù)人都不能免俗，因?yàn)榇蟓h(huán)境就是那樣。汽車企業(yè)的各種廣告宣傳都在忽悠和造勢(shì)。如果你在日常生活中很實(shí)際地開個(gè)節(jié)能的小車，還可能遭冷遇呢?！?/p>
曾有人感嘆，在荷蘭的阿姆斯特丹街頭，騎自行車的人比開汽車的人多得多，而在歐洲，行駛的汽車多是小排量。
從奢華性向功能性轉(zhuǎn)變，放棄車輪上的享受、回歸自然都是成熟汽車文化的表現(xiàn)。
周大地說，成熟的汽車文化是多方面的力量共同造就的：在歐洲，很多道路旁邊劃出的停車位只適合小型的兩廂車停放，大的三廂車根本停不進(jìn)去；歐洲的汽油是最貴的，原因是歐洲征取非常高的燃油稅，政府也不會(huì)為保持低油價(jià)而補(bǔ)貼石油企業(yè)。即使在美國這樣一個(gè)“車輪上的國家”，也出了很多招來制約大車的發(fā)展，在華盛頓，SUV的停車費(fèi)要比一般車貴50%。
而在我國，一方面，消費(fèi)者被廠家推著催著拉著買華而不實(shí)的大車，另一方面很多有利于節(jié)能減排的規(guī)矩又沒有建立起來。城市規(guī)劃、布局又逼著消費(fèi)者自己買車開車。
周大地說，從政府的角度講，必須系統(tǒng)地解決“汽車病”，從城市規(guī)劃、道路設(shè)置、公交服務(wù)等方面全方位改進(jìn)，提供真正便利快捷有尊嚴(yán)的公交，讓每個(gè)人都盡量減少開車的必須性。東京、香港、新加坡、倫敦、巴黎、紐約等世界超大城市都有完善的地鐵網(wǎng)絡(luò)、四通八達(dá)的公共交通系統(tǒng)。這是減少私車出行的先決條件。
《中國汽車社會(huì)發(fā)展報(bào)告2012—2013》主編、社科院社會(huì)學(xué)所副研究員王俊秀認(rèn)為，汽車的限購和限行引發(fā)了汽車產(chǎn)業(yè)界的不安和反對(duì)，形成了增長和限制的矛盾。未來幾年，將會(huì)出現(xiàn)一線城市、部分二線城市，甚至一些三線城市汽車限制性政策密集出臺(tái)的局面，“增長”和“限制”的矛盾將更加突出。
該報(bào)告建議，中央政府應(yīng)該做好頂層設(shè)計(jì)，制定全面的汽車社會(huì)發(fā)展規(guī)劃，把汽車相關(guān)的不同方面納入整體規(guī)劃，特別是解決汽車產(chǎn)業(yè)與城市管理之間的矛盾，統(tǒng)合不同部門汽車相關(guān)政策，使得這些政策不再出現(xiàn)不兼容的問題，確保汽車社會(huì)能夠可持續(xù)發(fā)展。
