奧迪何時(shí)動(dòng)點(diǎn)真格的

    2月1日，占地超過8000平方米的奧迪亞洲研發(fā)中心在北京落成，為此，奧迪全球管理董事會(huì)主席施泰德親自到場(chǎng)。不過，其在中國(guó)的親密合作伙伴——一汽集團(tuán)卻無高層到場(chǎng)。

　　一年以前，豐田常熟研發(fā)中心成立的時(shí)候，一汽曾有高層現(xiàn)場(chǎng)祝賀并致辭。而此次，一汽的態(tài)度顯然沒有那么積極。原因很簡(jiǎn)單，這個(gè)奧迪的亞洲研發(fā)中心，完全是德國(guó)奧迪的，一汽并沒有參與其中。而在2010年喊出“全價(jià)值鏈本土化”的一汽奧迪，一直希望能夠在研發(fā)環(huán)節(jié)就能夠參與其中。顯然，奧迪讓一汽失望了。

　　中國(guó)市場(chǎng)成就了奧迪，這點(diǎn)毋庸置疑。于是，奧迪乃至大眾集團(tuán)的高層都喜歡用“中國(guó)是奧迪的第二故鄉(xiāng)”之類的說法拉近與中國(guó)政府、合資伙伴、媒體之間的距離。但是，第“二”的故鄉(xiāng)，就是第二，可以在你這里賣車賺錢，并不代表著你就可以據(jù)此要求技術(shù)轉(zhuǎn)移。這就像錢鐘書在《圍城》中對(duì)丫頭、如夫人和夫人的比喻，車賣得好了，都可以當(dāng)個(gè)“第N故鄉(xiāng)”，但若有其他訴求，那就難了。

　　這就是無奈的現(xiàn)實(shí)！

　　對(duì)此，奧迪的解釋冠冕堂皇。其表示，在北京設(shè)立的是亞洲研發(fā)中心，不僅是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)。言下之意，一汽就沒有必要參與了。但問題是，奧迪或許就沒有考慮過將一汽作為戰(zhàn)略合作伙伴，在某些技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域合資合作，共同發(fā)展。

　　在中國(guó)成立亞洲研發(fā)中心，實(shí)際上正是奧迪四兩撥千斤的巧妙之處。聽起來級(jí)別很高，但實(shí)際僅是覆蓋了中日韓東亞市場(chǎng)。而奧迪在日本和韓國(guó)市場(chǎng)銷量加起來，也僅是在中國(guó)市場(chǎng)的零頭。況且，奧迪在日本已經(jīng)有了設(shè)計(jì)中心。

　　那么，奧迪過去20年里在中國(guó)的研發(fā)舉措有哪些呢？盡管，目前中國(guó)是奧迪全球第一大市場(chǎng)，但奧迪從來沒有一款全球重量級(jí)產(chǎn)品是在中國(guó)率先上市的。奧迪在中國(guó)研發(fā)最大的貢獻(xiàn)是創(chuàng)造了“加長(zhǎng)版”的概念。

　　我們?cè)賮砜纯磰W迪在中國(guó)受過哪些優(yōu)待。由于一汽強(qiáng)大的政府背景，奧迪當(dāng)年才得以成為“官車”，也才有了今天的市場(chǎng)地位。而且也正因?yàn)橐黄e(cuò)綜復(fù)雜的政府關(guān)系因素，奧迪在中國(guó)雖然頻發(fā)燒機(jī)油等故障，但鮮有召回發(fā)生。

　　這并不是苛求奧迪，因?yàn)槠湓谥袊?guó)享受過太多的優(yōu)待，到了需要反哺“第二故鄉(xiāng)”的時(shí)刻。若是一汽奧迪在研發(fā)領(lǐng)域不突破，“全價(jià)值鏈本土化”只能是個(gè)空洞的口號(hào)。

　　我們可以理解奧迪對(duì)于技術(shù)保護(hù)的重視，但是也希望奧迪不要忽視目前中國(guó)高檔市場(chǎng)的變化態(tài)勢(shì)。消費(fèi)者選擇空間越來越大，肯于用“技術(shù)換市場(chǎng)”的車企必將在政策、市場(chǎng)方面獲得更大利益。

　　呼吁奧迪能夠與一汽合資成立研發(fā)中心，并不是說要鼓勵(lì)一汽“拿來主義”、“山寨”的強(qiáng)盜邏輯，而是希望雙方都能從更大、更長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益考慮，實(shí)現(xiàn)雙贏。

　　對(duì)于一汽，也應(yīng)從奧迪亞洲研發(fā)中心的成立中警醒，如果不做大、做強(qiáng)的自主品牌，奧迪們也僅是個(gè)一同賺錢的生意伙伴而已，是不會(huì)有所謂的深度戰(zhàn)略合作的。