韓系車抓機(jī)遇挺進(jìn)“第一陣營”

    去年全年，在東莞車市中，完成銷量任務(wù)甚至還超額的品牌并不多，而韓系品牌北京現(xiàn)代算一個(gè)。有人說韓系在東莞的崛起源于去年的日系風(fēng)波，讓韓系車搶占了不少份額。也有人說韓系車營銷實(shí)在厲害，去年東莞車展上，車型并不太多的北京現(xiàn)代頗具魄力拿下整個(gè)展館做現(xiàn)代主題館，這樣的舉動(dòng)甚至連豐田、本田、大眾等這樣產(chǎn)品線豐富的品牌都沒有過。

    就在日系受挫之后，今年大眾的召回風(fēng)波也讓德系的風(fēng)頭減弱不少。與此同時(shí)，今年初至今，韓系品牌在東莞可謂動(dòng)作頻頻。東風(fēng)悅達(dá)起亞在虎門增開了新的4S店，本月即將開門迎客。而北京現(xiàn)代方面，新途勝一上市便有了幾萬元的降價(jià)，較高的性價(jià)比也搶占了同級(jí)別SUV的不少份額。

    經(jīng)銷商  廠家政策支持很大

    北京現(xiàn)代東莞永怡店市場主管邢東媛告訴記者，近幾年來，北京現(xiàn)代對(duì)廣東市場的支持力度非常大。每年東莞的大型車展，廠家支持全部的場館費(fèi)用，這在其他品牌都是沒有的，像豐田、本田、大眾這樣的主流品牌均是廠家補(bǔ)貼一半，其余的由經(jīng)銷商自己出費(fèi)用。北京現(xiàn)代每年都有大篷車路演來東莞，除此之外，廠家還會(huì)結(jié)合特別時(shí)期作出一些價(jià)格上的支持，比如在2012年歐洲杯期間，廣東市場瑞納悅動(dòng)打8折，這樣的低價(jià)在當(dāng)時(shí)是很有吸引力的。

    在去年，東莞國際車展上，最亮眼的莫過于北京現(xiàn)代了。它是東莞車展唯一擁有主題館的汽車廠商，在6900平方米的獨(dú)立展區(qū)攜旗下所有主力車型，以“精彩十年，一路相伴”為主題參展，成為了本屆東莞國際車展的參展明星。

    經(jīng)銷商表示，近些年品牌價(jià)值提升已成為廠家的戰(zhàn)略重點(diǎn)，從2010年開始就提出“提品牌調(diào)結(jié)構(gòu)”的內(nèi)涵式增長戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，調(diào)整中高級(jí)車和SUV車型在銷量中的比例。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，有效促進(jìn)品牌競爭力和盈利能力的進(jìn)一步增強(qiáng)。

    消費(fèi)者  價(jià)格“親民”拉近距離

    “我覺得現(xiàn)代和起亞的價(jià)格一直都很親民，而且價(jià)格優(yōu)惠也很多，產(chǎn)品的質(zhì)量比前幾年也有了不少的提升，而且在電視臺(tái)和報(bào)紙上看到他們的廣告也很多，形象代言人也都很大牌，這讓人感覺他們的品牌不差，對(duì)消費(fèi)者很受用?！睎|莞一家汽車網(wǎng)站的負(fù)責(zé)人趙慶明認(rèn)為，價(jià)格和品牌宣傳是現(xiàn)代汽車能賣得好的主要原因。

    “我剛買了索納塔第八代，以前周圍的朋友都覺得，北京現(xiàn)代就是經(jīng)濟(jì)型的小車好賣，其實(shí)現(xiàn)在我覺得它已經(jīng)擺脫靠經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品贏得市場的瓶頸，像索八，我周圍的朋友都覺得外形很好看，價(jià)格比同級(jí)別車有優(yōu)勢很多，其他方面我覺得差別沒那么大，這對(duì)我這類消費(fèi)者來說就足夠了。”車主李峰云認(rèn)為，雖然有些品牌認(rèn)為一降幾萬元的價(jià)格會(huì)有損品牌形象，但是對(duì)于消費(fèi)者來說，價(jià)格永遠(yuǎn)都是最大的優(yōu)勢。

    業(yè)內(nèi)人士   B級(jí)車成功是關(guān)鍵

    “韓系車產(chǎn)品本身在近幾年的發(fā)展有目共睹。在中國、美國這兩個(gè)市場，韓系車產(chǎn)品品質(zhì)、設(shè)計(jì)和對(duì)用戶需求把握都很準(zhǔn)確。韓系以高性價(jià)比來鋪市場，是非常成功的。索八也是第一款沖進(jìn)B級(jí)車格局的韓系車。但是它只是沖進(jìn)去了，還沒有占主導(dǎo)?！辟Y深汽車分析師吳海軍認(rèn)為，現(xiàn)代品牌中高端產(chǎn)品過去是失敗的，直到索八的出現(xiàn)才有了轉(zhuǎn)折，索八產(chǎn)品本身外形設(shè)計(jì)不輸對(duì)手還略勝一籌，索八對(duì)于北京現(xiàn)代來說是必須成功的車型，這意味著現(xiàn)代提升品牌戰(zhàn)略取得階段性成果，否則品牌提升還得推遲幾年。所以廠家也用了一些非常規(guī)的營銷方式。比如副總以上在全國各區(qū)做直接負(fù)責(zé)人，立軍令狀。還支持經(jīng)銷商處原價(jià)置換，吸引力不小。表面看公司損失不少利潤，但實(shí)際上，一旦指標(biāo)達(dá)到一定量之后，對(duì)現(xiàn)代的品牌價(jià)值是無法估量的。

    而邢東媛也認(rèn)為，和當(dāng)初日系車企加價(jià)賣中高級(jí)轎車賺得盆滿缽滿相比，北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞長期只能靠經(jīng)濟(jì)型轎車撐門面，但如今這兩個(gè)企業(yè)風(fēng)生水起，在中高級(jí)車市場也豎起自己的一面旗幟。盡管如此，韓系車想全面超越還得幾年，就是在單一品牌銷量和市場份額方面超過日系。日系大地震影響逐漸過去，抵制日貨風(fēng)潮也只是一陣。而且B級(jí)車霸主一直是日系，現(xiàn)在日系車鋒芒不顯，是因?yàn)榈孪弟囂珡?qiáng)，和韓系關(guān)系不大。現(xiàn)在雅閣也迎來了全新?lián)Q代，勢必對(duì)市場格局產(chǎn)生影響。

    ■建議

    技術(shù)和做工有待提高

    “近幾年日系車總是有各種狀況，豐田召回事件、日本地震、抵制日貨等事件，韓系車近幾年的強(qiáng)勁勢頭與日系這些事情比起來，似乎在‘崛起’。在中國消費(fèi)者心中，一直有個(gè)排名，韓系車是高于自主品牌，低于歐美系?，F(xiàn)在韓系車在造型、品質(zhì)、技術(shù)方面都有提升，但是我們應(yīng)該看到，在全球市場，日系車做了很多動(dòng)作，表現(xiàn)也很搶眼，國際上日系的技術(shù)也是很強(qiáng)的?！蹦狭庋┓鹛m車行市場部經(jīng)理?xiàng)钭婷J(rèn)為，2012年韓系車可以說是迎來“天時(shí)地利人和”。在勁敵日系車企因政治而失勢時(shí)，韓系車順理成章地繼承了前者所流失的市場份額。中國市場之大，使得像北京現(xiàn)代這樣的韓系合資企業(yè)在搶下日系部分市場份額后，順利進(jìn)入中國車企的第一陣營。

    而東莞同鴻車行副總經(jīng)理翟衛(wèi)東認(rèn)為，在市場不景氣的時(shí)期，品牌認(rèn)可度變得尤為重要。如何提升品牌競爭力才是站穩(wěn)腳跟最重要的因素。韓系車需要將時(shí)尚美觀的外形設(shè)計(jì)與可靠完備的內(nèi)部技術(shù)結(jié)合起來，同時(shí)注重產(chǎn)品市場定位更加精準(zhǔn)化，才能在市場競爭中立于不敗之地?！拔阌怪靡?，銷量增加會(huì)提振企業(yè)口碑，但以北京現(xiàn)代為首的韓系車也擁有兩大短板：一是產(chǎn)品可靠性尚未得到充分驗(yàn)證，二是口碑提升主要依靠設(shè)計(jì)和外觀，在技術(shù)及做工方面卻尚未得到普遍認(rèn)同。不僅如此，韓系車近年來的銷量主要依靠降價(jià)來拉動(dòng)，這說明韓系車的可替代性很強(qiáng)，它在中國消費(fèi)者心目中仍未形成真正的品牌支撐點(diǎn)。”