進口車市場顯現兩極分化趨勢

    雖然上半年很多公司在消化庫存，但是5月份進口車數量大大超過5萬臺，6月份大概接近10萬臺，從這個趨勢看，進口量又回升至歷史峰值，下半年進口車深度庫存加大；奔馳、雷克薩斯等品牌的銷量出現了較大幅度下滑，路虎、Jeep、沃爾沃、MINI等品牌的增長則超過了3成。

    最近北京北辰亞運村汽車交易市場召開的2013年中國汽車市場發(fā)展趨勢論壇上，國機汽車和中汽進貿發(fā)布了上半年國內進口車市場的相關數據。2013年上半年，中國海關汽車進口量為52.6萬輛，同比下降10.7%，乘用車進口量為51.9萬輛，同比下降9.9%（見下表）。進口車市場不再是一片“歌舞升平”，而是出現兩極分化的趨勢。奔馳、雷克薩斯等品牌的銷量出現了較大幅度下滑，路虎、Jeep、沃爾沃、MINI等品牌的增長則超過了3成。

    據國機汽車提供的相關分析，上半年國內進口車市場有以下幾個特點。

    第一，供給下滑。如此大幅的下滑緣于2012年下半年跨國公司開始調整供給，2012年第四季度在進口數量方面有所體現。2013年二季度開始結構性補充供給階段，5月、6月進口量均在10萬輛左右。

    第二，需求放緩。2013年1~5月進口車市場銷售44.7萬輛，同比增長8.0%，相比2012年同期市場增長25.1%，出現明顯的增速下滑。同時，從月度走勢來看，從2012年12月延后上牌，導致1月上牌量超過12萬輛，2~3月上牌量少于去年同期，4~5月上牌量實現增長14%。

    根據中國進口汽車市場數據庫的數據，2010年進口乘用車銷量增長率為76.1%，銷量大約為650000輛，2011年為29.8%，銷量大約在850000輛左右，2012年為18.7%，銷量接近100萬輛。

    第三，品牌分化。供給層面結構性調整，一方面是如寶馬、奔馳、奧迪、雷克薩斯等大面積的下滑，另一方面路虎、沃爾沃、Jeep、保時捷仍保持較高增長；需求層面，路虎、Jeep、沃爾沃、保時捷、迷你實現超過三成的增長，奔馳、雷克薩斯出現下滑。

    第四，車型調整。無論從進口量還是從銷售量來看，SUV是進口車市場絕對主導車型，市場份額在61%左右，同比實現正增長，是三大車型中唯一增長車型；轎車和MPV同比均出現下滑。

    第五，排量下移。在國家相關政策引導下，進口車排量進一步下移，2013年一季度3.0L以下份額達到88.2%，比2012年全年的84.8%提升3.4百分點。1.5~2.0L排量區(qū)間相比2012年提升4個百分點。

    第六，庫存壓力較大。進口車庫存在2012年上半年達到高點后，四季度和今年一季度處于下調供給、降低庫存階段，二季度行業(yè)庫存總量有所反彈，行業(yè)庫存壓力仍較大，特別是進口車經銷商。

    國機汽車股份有限公司總經理伍剛表示，雖然上半年很多公司在消化庫存，但是5月份進口量大大超過5萬臺，6月份大概接近10萬臺，從這個趨勢看，進口量又回升至歷史峰值，下半年進口車深度庫存加大。

    第七，優(yōu)惠有所加大。市場處于去庫存階段，優(yōu)惠幅度從去年9~10月份，最高平均優(yōu)惠10.9%逐步回收一季度的6.5%左右，但是二季度優(yōu)惠幅度有所加大。

    第八，區(qū)域變化。進口車市場快速向中南、西南和西北區(qū)域發(fā)展，傳統(tǒng)的東部和北部區(qū)域市場份額逐年下滑；2013年1~5月銷售同比增長20%以上的省市均是中西部地區(qū)。

    對于下半年進口車市，國機汽車股份有限公司市場營銷部經理王存分析認為會受到一下幾個因素的影響。第一，目前經濟形勢還是處于調整過程中，現在開始提保下線，所以整個經濟形勢沒有明顯刺激的好轉。第二，從政策角度，就是限行、限購，對市場容量也是有影響的，但是對進口車影響相對小一點，同時還有奢侈品稅，對汽車也可能會實施。第三，新產品的刺激率在減少。根據國機汽車的相關統(tǒng)計，今年一季度和二季度大概新產品上市是比去年同期要多的，但是整個新上市產品銷量來看，反而比去年同期低。

    另外，王存也表示，進口車一般是上下半年分布，一般上半年少，下半年多，可能今年是唯一一個要被打破的年份。一月份上牌12萬輛，所以上下半年的比例可能也會有變化，可能上半年超過一半，下半年少過一半。

    而伍剛則表示，將繼續(xù)堅持年初對國內進口車市場判斷，全年的銷量有望達到一百萬臺。