慎對一季度產(chǎn)銷雙增長

    業(yè)界多數(shù)在為一季度汽車產(chǎn)銷均超過10%叫好。對于一季度的開門紅，還不能盲目樂觀。一季度乘用車市場強勁增幅主要是受到了本土品牌季節(jié)性需求的拉動，預計二季度這一增幅將放緩。之前業(yè)界權(quán)威預測，2013年全年汽車市場增幅仍維持個位數(shù)增長為8%左右。2013年中國車市充滿變數(shù)，結(jié)果如何現(xiàn)在難說。

    筆者并非杞人憂天，因為已經(jīng)有一些跡象表明了今年車市的隱憂。

    首先，豪華品牌增幅下降。去年豪華品牌一路高歌猛進，幾乎月月銷量增長都沒有低過30%，今年一季度增幅明顯下滑。德系三大豪華勁旅，一季度同比增幅只有奧迪超過行業(yè)10%平均水平，為同比增長14.2%；而寶馬同比增幅為7.6%，奔馳更是出現(xiàn)了同比下滑11.5%的慘態(tài)。

    更讓人鬧心的是庫存這個定時炸彈，必須引起高度注意。前倆月已經(jīng)頻頻報警的庫存量，在一季度銷量飄紅的態(tài)勢下，居然仍爆出“3月庫存仍在小幅增加”的警示。不禁讓人聯(lián)想，銷量數(shù)據(jù)的增加量是不是都流向經(jīng)銷商的庫房了，而實際的上牌量又是多少？在中國汽車流通協(xié)會公布的最新庫存預警報告中稱，與上月相比，3月庫存小幅增加，經(jīng)銷商認為庫存量“增長”的比例從41.2%小幅上升至50.5%；“基本持平”的比例從30.9%上升至41.4%；認為“下降”的比例從27.8%下降至8.4%。枯燥數(shù)據(jù)說明，經(jīng)銷商庫存進一步加大，庫存壓力不斷升級。

    大量的庫存會壓得經(jīng)銷商喘不過氣來。3月份，流通資金“一般”的經(jīng)銷商比例占45.3%；流動資金“緊張”的經(jīng)銷商比例也從15.5%上升至20%?？覆蛔毫Γ厝粚е陆?jīng)銷商降價促銷。已經(jīng)有先行者，上周，英菲尼迪通過經(jīng)銷商渠道宣布全系車型降價，最高降幅多達7萬元。經(jīng)銷商還表示，如果消費者月內(nèi)實現(xiàn)購買，還將加大優(yōu)惠幅度。目前對于經(jīng)銷商來說，清庫存、盤活現(xiàn)金流是關(guān)鍵，至于是否會因此影響品牌建設(shè)，現(xiàn)在是無暇顧及了。

    二季度的價格戰(zhàn)，看來是無法避免了，肯定不乏英菲尼迪的追隨者。但是價格降了，就能提升銷量嗎？未必?；蛟S引發(fā)消費者更多的觀望、持幣待購。