豪車“躺著掙錢”時(shí)光已過(guò)

    就在各界對(duì)中國(guó)豪華車市場(chǎng)寄予厚望的時(shí)候，豪華車市場(chǎng)突然來(lái)了腳“急剎車”。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的統(tǒng)計(jì)顯示，今年第一季度，豪華車市場(chǎng)的整體增幅僅為4%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于整個(gè)乘用車市場(chǎng)13%的增長(zhǎng)。除奧迪、寶馬、沃爾沃和路虎這幾個(gè)較為強(qiáng)勢(shì)的品牌繼續(xù)增長(zhǎng)外，奔馳和多數(shù)日系豪華車企均出現(xiàn)了同比下滑的局面，從東莞市場(chǎng)來(lái)看，豪華車動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)元的優(yōu)惠幅度也表現(xiàn)出東莞無(wú)法幸免于這次豪車市場(chǎng)的波動(dòng)，這讓“陽(yáng)光普照”了很多年的豪華車品牌車商徒增幾分緊張，也引來(lái)了各方熱議。

    當(dāng)然，不能因?yàn)橐粋€(gè)季度銷量增幅的下滑就盲目悲觀，畢竟，“以大為美”和奢靡之風(fēng)仍是很多富裕人群的消費(fèi)觀念，而且，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，豪華車品牌會(huì)不斷引入更多的新車型，同時(shí)在售后服務(wù)等方面增強(qiáng)吸引力。而且，豪車價(jià)格的下探，以及目前豪華車在整個(gè)市場(chǎng)中的占比，都會(huì)讓豪華車還有一定的增長(zhǎng)空間。但可以肯定的是， 豪華車品牌“躺著掙錢”的好日子已成過(guò)去。

    對(duì)豪華車市場(chǎng)出現(xiàn)的逆轉(zhuǎn)，坊間是“仁者見(jiàn)仁，智者見(jiàn)智”。有人認(rèn)為豪華車銷量下滑是暫時(shí)現(xiàn)象，不久將重新進(jìn)入快速增長(zhǎng)通道，因?yàn)樵谥袊?guó)豪華車所占比例遠(yuǎn)未達(dá)到歐美10%以上的水平，仍然處于高速增長(zhǎng)期；另一種觀點(diǎn)則認(rèn)為，中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，車市正在回歸理性，加之新的中央領(lǐng)導(dǎo)集體加大了反腐倡廉力度，豪華車退出公務(wù)車采購(gòu)范圍已成定局，這些無(wú)疑都將對(duì)豪華車銷售造成重大影響。

    當(dāng)然，由于中國(guó)高端消費(fèi)人口眾多，豪華車的增長(zhǎng)比例會(huì)回歸正常，不過(guò)中國(guó)70、80后年輕“新貴”一族的迅速崛起，使得個(gè)性化需求在豪華車市場(chǎng)中日益突出，以前傳統(tǒng)的買車就是買“面子”的觀念將不再風(fēng)行，只有獨(dú)特的品牌文化才能襯托出車主的形象和生活方式，這時(shí)候豪華車消費(fèi)不能只停留在看品牌的時(shí)代，深厚的品牌文化往往比降價(jià)更吸引人。