紳士品格 三款30萬左右實力派車型導(dǎo)購

    給大家推薦幾款30萬左右的來自國內(nèi)知名品牌的實力派車型吧，分別是奧迪A4L、奔馳C級和寶馬3系。感興趣的朋友不妨來關(guān)注。

　　奧迪A4L

　　奧迪A4L已經(jīng)成為了很多小康之家二次購車的首選，新款A(yù)4L給人的第一眼感覺就是“夠大”，長/寬/高分別為：4761*1826*1439mm，這樣才尺寸完全能夠滿足日常使用。而且新款A(yù)4L更加突出了運動色彩，所以整車兼顧了商務(wù)、家用、時尚等多種元素。

　　A4L外觀的特點就是漂亮。淚眼大燈是A4L最典型的特征，大嘴的進氣格柵是奧迪的傳統(tǒng)，尾部線條不像前臉般兇狠，而是用非常圓潤的曲線來中和前臉留給大家的印象。除此以外，平直的側(cè)面線條仍然十分大氣穩(wěn)重，它還是一輛很“奧迪”的奧迪車。

　　內(nèi)飾方面，A4L的變化不大，旨在完善細節(jié)以提高整車的質(zhì)感。中控部分按鍵布局緊湊，空調(diào)控制區(qū)布局變得更加直觀，將年輕化和動感進行到底。方向盤造型的改變可以說是內(nèi)飾的一大亮點，采用了橢圓形的設(shè)計，同時在方向盤的形狀盡可能低貼合忍受，握感上乘。儀表盤的設(shè)計增加了鍍鉻裝飾邊，大大提高了儀表盤的精致、運動之感。

　　安全配置方面，熟悉奧迪A4L的消費者都知道，這可以說是奧迪A4L賣點之一。全系標配前排雙氣囊、前排側(cè)氣簾、前/后排頭部氣囊、遙控鑰匙、ABS防抱死、自動駐車/上坡輔助、車身穩(wěn)定控制、牽引力控制以及制動力分配等配置。而像胎壓監(jiān)測裝置、后排側(cè)氣囊、無鑰匙啟動系統(tǒng)以及可變轉(zhuǎn)向比則作為全系的選配出現(xiàn)。

　　動力方面，奧迪A4L提供了1.8TFSI、2.0TFSI和3.0L機械增壓三款發(fā)動機，其中2.0TFSI發(fā)動機最大功率為155kw/4300-6000rpm，最大扭矩為350N.m/1500-4200rpm，與之匹配的是CVT變速箱，其0-100km/h加速時間為8.2秒。另外，奧迪A4L采用了前五連桿和后梯形連桿式懸掛組合，且新車還標配了發(fā)動機啟停、能量回收和智能熱管理系統(tǒng)，在節(jié)能上有不俗的表現(xiàn)。

　　作為國內(nèi)消費者最青睞的一款偏向商務(wù)的經(jīng)典車型，奧迪A4L良好的市場表現(xiàn)不愧奧迪美名;另外極具競爭力的性價比無疑又是奧迪A4L成功的又一因素;至于2012款奧迪A4L又是延續(xù)了奧迪家族式外觀，車內(nèi)配置非常豐富，加長軸距使空間有了很大的改觀。

　　奔馳 C級

　　從品牌來看，奔馳在德系三大品牌中好像更有競爭力，奔馳 C級車自國產(chǎn)化以來，銷量一直乘上升趨勢。雖說是一款奔馳的入門車型，但其時尚大氣的外觀和良好的操控性，以及經(jīng)典的品牌效應(yīng)都是其收歡迎的理由。

　　外觀方面，奔馳深諳實用與時尚并舉的真諦，將時尚、大氣的元素融入到新C級轎車的設(shè)計中，相比老款車型，其前臉部分的變化比較明顯，不僅大燈造型和保險（放心保）(放心保)(放心保)杠線條得到了改進，且兩側(cè)進氣口面積也變得更大，而車身側(cè)面和尾部線條充滿著簡約氣息，中規(guī)中矩的尾燈造型延續(xù)了奔馳一貫的傳統(tǒng)設(shè)計，橢圓型排氣尾口則更顯低調(diào)作風(fēng)。最讓人喜愛的還是前臉霸氣的設(shè)計，尤其是鑲嵌在前進氣格柵中間的超大奔馳Logo，看起來倍有面子。

　　新款A(yù)MG/AMG_C/" target="_blank"〉奔馳C級的內(nèi)飾最大的改變就在于前平臺，方向盤造型、中控臺布局及功能區(qū)按鍵的調(diào)整，給人帶來的是更強的質(zhì)感和更豪華的體驗，更有些許E級的感覺。新車的車內(nèi)娛樂方面依然采用了與前款相同的COMAND系統(tǒng)，不過C260、C300車型已經(jīng)配備了中文高速硬盤導(dǎo)航系統(tǒng)，相對老款車型是一個不小的進步。

　　配置方面，奔馳C級的表現(xiàn)也達到了中型車的高水準。在安全配置方面全系標配前排雙氣囊、前排側(cè)氣簾、前/后排頭部氣囊、胎壓監(jiān)測裝置、遙控鑰匙、ABS防抱死、自動駐車/上坡輔助、車身穩(wěn)定控制、牽引力控制以及制動力分配等配置。

　　新c級的結(jié)構(gòu)和外形尺寸都沒變，前臉的變化引人注目。新c級系列產(chǎn)品包括轎車、旅行車和運動型雙門轎跑車等款型。用重新包裝來形容這次改款實在是再恰當(dāng)不過了。因為它的基本造型和外形尺寸都沒有變化，以轎車為例，長、寬和高依舊是4526mm、1728mm和1426mm，惟一的變化是把前輪距由1493mm增加到1505mm，這種改進顯然是為了改善操控性能。

　　奔馳推出的2013款C180CGI已經(jīng)將動力進行了全面的升級，發(fā)動機升級為1.8T渦輪增壓發(fā)動機，在動力表現(xiàn)上，最大功率與1.6L機械增壓發(fā)動機一樣，而扭矩則有了提升，并且最大扭矩范圍的轉(zhuǎn)速更低，保證了車輛在低速時的動力輸出，再加上7速手自一體變速箱的應(yīng)用，相信實際動力表現(xiàn)會比C180K有不小的提升。

　　都說這個級別是咸魚白菜各有所愛，有人喜歡奧迪A4L，自然就有人喜歡奔馳C級。整體而言，雖然C級沒有超長的軸距寬大的空間，但性能裝備和整車設(shè)計上還是很完善的，加上大幅度的優(yōu)惠，其價格優(yōu)勢不是對手可比擬的。

　　寶馬3系

　　說道寶馬3系，很多人對它都是褒貶不一，其實我們大可拋開世俗的觀念來簡簡單單的來看這款車，在外觀方面，相比上一代車型，新3系的車頭明顯更加扁平。發(fā)動機蓋清晰的線條刻畫出更富肌肉感的運動特征，進氣格柵與車頭燈相連的拐角則增加了雙腎型的立體感。車尾獨特的水平線條與寶馬特有的L型尾燈強調(diào)了車身的寬度。尾燈造型則越來越向5系靠攏，剛勁有力的線條與車身腰線融為一體，突出了整體美感。

　　內(nèi)飾方面，寶馬3系將豪華、尊貴之感進行到底，更多的沿用了5系的設(shè)計風(fēng)格。比如方向盤、中央儀表盤以及空調(diào)面板等處的設(shè)計元素。多功能方向盤，同時可進行發(fā)動機啟停以及一鍵啟動功能，而高配車型的方向盤則配備了帶撥片儀表盤的設(shè)計，握感更勝一籌。儀表盤方面也加入了更多的新鮮元素，看上去比老款的樣式更漂亮，甚至比5系看上去更豪華。

　　配置方面，寶馬3系的主動安全配置自然不用擔(dān)心，即使入門級的3系Li也配備了“老板鍵”，除此以外，全系車型均標配前排雙氣囊、前排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣囊、胎壓監(jiān)測裝置、零胎壓繼續(xù)行駛、遙控鑰匙、無鑰匙啟動系統(tǒng)、ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制以及車身穩(wěn)定控制等配置，這樣的表現(xiàn)可謂是一應(yīng)俱全。舒適性配置方面，寶馬3系標配了電動天窗、多功能真皮方向盤(可進行四向調(diào)節(jié))、泊車輔助、真皮座椅、前排座椅電動調(diào)節(jié)、電動座椅記憶、中控臺彩色大屏、人機交互系統(tǒng)、藍牙/車載電話、防紫外線/隔熱玻璃、自動空調(diào)以及空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾等配置，甚至還配備了后排閱讀燈、化妝鏡、側(cè)窗遮陽簾等。

　　動力方面沒有改變，加入很部分寶馬EfficientDynamics高效動力技術(shù)的應(yīng)用，比如電動助力轉(zhuǎn)向和制動能量回收系統(tǒng)，其中制動能量回收系統(tǒng)可在車輛在加速時發(fā)動機全面做功提供充分的動力需求，而當(dāng)車輛滑行或制動時，發(fā)電機可將車輛動能轉(zhuǎn)換成電能，并利用該能量給蓄電池充電，由此降低蓄電池對于發(fā)動機的依賴性，從而降低燃油消耗。

　　雖然在發(fā)動機體積上有所偏大，但其功率和扭矩上的優(yōu)勢確實讓普通V6發(fā)動機汗顏。先在的國人，經(jīng)歷了數(shù)年汽車使用生涯，對第二部車的要求更高，這對于發(fā)動機這一重要部件而言，無疑是一個重大考驗，而普通的直列4缸發(fā)動機競爭也因此升級到V6和直6的重點比拼。這對于國內(nèi)車市而言，無疑是一個好的信息。