在中國汽車市場上，銷量最大的車型不是別克凱越，也不是比亞迪F3，而是來自上汽通用五菱的五菱之光。五菱之光的月銷量超過5萬輛，累計銷量已超過430萬輛，并持續(xù)刷新“國內(nèi)銷量最大單一平臺車型”的紀(jì)錄。
得益于五菱之光、五菱宏光等產(chǎn)品的持續(xù)熱銷，上汽通用五菱銷量連續(xù)7年穩(wěn)居微車市場冠軍，其市場份額也超過了微車市場50%的份額，成為微車領(lǐng)域名副其實的“大象”。
微車市場近兩年銷量萎縮，上汽通用五菱在這個市場已經(jīng)是最大的玩家，新的成長空間在哪里？
后來居上
在上汽通用五菱銷量持續(xù)增長的同時，長安汽車(11.34, 0.09, 0.80%)以及東風(fēng)小康等微車行業(yè)第二名和第三名企業(yè)的銷量則同比下滑，整個微車行業(yè)的銷量增速也呈現(xiàn)負(fù)增長態(tài)勢。10月份，上汽通用五菱銷量14.3萬輛，增長10.7%，1~10月份，上汽通用五菱銷量超過130萬輛，同比增長8.4%，仍位居行業(yè)第一名。
全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹認(rèn)為，微車市場銷量增速下滑是因為微車消費(fèi)升級到MPV，發(fā)動機(jī)前置的產(chǎn)品安全性高，舒適度也好，價格僅高萬元。在這個轉(zhuǎn)移的過程中，上汽通用五菱抓住了機(jī)會。
上汽通用五菱也收獲了競爭對手的溢美之詞。
競爭對手奇瑞汽車和東風(fēng)小康的高層認(rèn)為這是上汽通用五菱產(chǎn)品品質(zhì)、完善的網(wǎng)絡(luò)以及管理體系發(fā)揮了作用。 “各家微車企業(yè)的商務(wù)政策其實都差不多，差別就在于對這些商務(wù)政策的管理執(zhí)行上，上汽通用五菱在渠道管理執(zhí)行上做得較好，比如對客戶的投訴以及消費(fèi)需求反 應(yīng)比較快速?！睎|風(fēng)小康的一位高層告訴《第一財經(jīng)日報》記者。
這也是上汽通用五菱高層一直努力培養(yǎng)的企業(yè)文化。上汽通用五菱副總經(jīng)理袁智軍在接受媒體采訪時表示，公司現(xiàn)在通過三個渠道來進(jìn)行用戶信息的收 集：投訴熱線、經(jīng)銷商反饋的維修信息和用戶主動回訪。通過這三個渠道，銷售公司收集到信息后，會直接聯(lián)系相應(yīng)負(fù)責(zé)部門，要求他們進(jìn)行及時處理，并且會每月 針對這些問題進(jìn)行考核，這能夠保證消費(fèi)者提出的問題得到及時反饋。
能夠快速對消費(fèi)者反應(yīng)看似簡單，但需要一個完善的管理體系做支撐，否則很難持續(xù)完成。而完善的管理體系，則離不開合理的股權(quán)架構(gòu)。
2001年，通過國有資產(chǎn)無償劃撥，上汽集團(tuán)(15.04, 0.15, 1.01%)受讓了柳州五菱75.9%股份 （“柳州五菱”隨后更名為“上汽五菱”）， 隨后，在上汽集團(tuán)的引進(jìn)下，通用汽車認(rèn)購上汽五菱向其定向發(fā)行的股份。重組后，上汽五菱更名為上汽通用五菱，其中上汽占股50.1%，通用占股34%，五菱占股15.9%。
2002年，新合資公司的掛牌，這是國內(nèi)第一家以主打微車產(chǎn)品起家的整車合資企業(yè)。2011年1月，通用汽車通過向五菱集團(tuán)支付5100萬美元 現(xiàn)金的代價，換取10%的股權(quán)。在此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓后，通用汽車在上汽通用五菱中占有的股權(quán)從34%提高到44%，五菱占股則下降到象征性的5.9%，第一大 股東上汽集團(tuán)仍然保持50.1%的股比不變。
合資11年間，上汽通用五菱產(chǎn)品銷量從14萬輛到今年有望突破150多萬輛，增長10倍以上。
雖然有大股東入駐，但在管理團(tuán)隊上卻保持了以上汽通用五菱董事總經(jīng)理沈陽為首的核心管理層的穩(wěn)定，這在很大程度上消除了合資公司中常見的因股東 方意見不統(tǒng)一而在決策上存在的內(nèi)耗嚴(yán)重等弊端?！吧蜿柺巧掀ㄓ梦辶獾撵`魂人物，更像是企業(yè)家，不是職業(yè)經(jīng)理人?！辈簧倥c沈陽有商業(yè)往來的供應(yīng)商以及渠道 商對記者表示。沈陽擔(dān)任上汽通用五菱總經(jīng)理職位已經(jīng)10年有余，而上汽集團(tuán)的其他合資公司的總經(jīng)理職位則是三五年一輪崗。
與此同時，上汽通用五菱則利用股東方優(yōu)勢，尤其是上汽集團(tuán)和通用汽車在資金、技術(shù)和管理體系上的優(yōu)勢，推出一系列適銷對路的拳頭產(chǎn)品。
及時針對消費(fèi)者不斷升級的需求推出對路的產(chǎn)品是上汽通用五菱的強(qiáng)項。上汽通用五菱超過長安微車取得微車行業(yè)第一名就是因為其及時抓住了微車市場 新的需求，推出了五菱之光。2008年，上汽通用五菱的銷量為61萬輛，2009年，其銷量增長到100萬輛，但是以沈陽帶頭的高層則已經(jīng)意識到微車市場 的消費(fèi)有了新的升級，這個群體在慢慢追求舒適度的用車環(huán)境，于是上汽通用五菱又在2010年9月開辟了“緊湊型商務(wù)車”這一全新的細(xì)分市場，推出了五菱宏 光車型。此后三年時間，五菱宏光已擁有超過86萬用戶，占整個MPV市場近四成的份額。上汽通用五菱又在今年8月推出了“宜家宜商”的五菱宏光S，五菱宏 光S將會進(jìn)一步拓展了新的細(xì)分市場。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，與競爭對手相比，上汽通用五菱已經(jīng)形成的最大的競爭優(yōu)勢是其成本控制，堅持“低成本、高價值”的業(yè)務(wù)模式。上汽通用五菱過百萬輛 的銷售規(guī)模顯然會最大限度地攤薄成本，從而把更多的精力放在提升產(chǎn)品本身的價值，繼而實現(xiàn)了銷量猛增和產(chǎn)品品質(zhì)提升的良性循環(huán)，這也使其競爭對手只能望其 項背。
突圍
上汽通用五菱已經(jīng)占據(jù)微車市場半壁江山，新的市場空間在哪里?
上汽通用五菱的敵人首先是自己。從2008年的61萬輛，到2009年的100萬輛，以及今年有望達(dá)到150萬輛銷量，這只一路狂奔的“大象”如何去消化和疏通企業(yè)不斷擴(kuò)張帶來的新問題，其現(xiàn)有的研發(fā)體系、管理體系如何支持其如此大的體量。
沈陽則試圖通過推出乘用車品牌寶駿以及海外市場業(yè)務(wù)模式的突破來克服上汽通用五菱未來持續(xù)增長的“天花板”。
上汽通用五菱2010年發(fā)布全新乘用車品牌“寶駿”，全面進(jìn)軍乘用車，主攻中級車市場，開啟了“乘商并舉”的局面，一年后，寶駿品牌首款車寶駿630正式上市。
在剛過去的9月份，寶駿品牌的銷量為10028輛，同比增長24%，再度實現(xiàn)了月銷過萬的目標(biāo)。根據(jù)搜狐汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)庫顯示，今年前8個月，寶 駿630的銷量為3.97萬輛，平均月銷接近5000輛的銷售比起去年平均月銷還不到4000輛的成績，有了一定進(jìn)步，但是其經(jīng)銷商的盈利還比較困難，同 時當(dāng)前的寶駿品牌產(chǎn)品線還比較單一。
上汽通用五菱銷售公司前總經(jīng)理楊杰此前在接受記者采訪時表示，“我希望我們寶駿品牌的經(jīng)銷商要做好3年的準(zhǔn)備?！?
崔東樹認(rèn)為，在渠道上，寶駿看似擁有不錯的渠道，但是一直專注于微型商用車的上汽通用五菱和經(jīng)銷商們，能否把握轎車用戶購車需求中的非理性成分？寶駿品牌能否成功取決于上汽通用五菱如何實現(xiàn)從個體和農(nóng)民群體向主流城市居民消費(fèi)群體的順暢轉(zhuǎn)移。
在發(fā)展寶駿品牌同時，上汽通用五菱也在借助通用汽車的渠道突破海外市場業(yè)務(wù)模式，逐漸培養(yǎng)自己的核心競爭力。沈陽在接受媒體采訪時表示，上汽通 用五菱的微車已經(jīng)出口至海外。如今印度項目已經(jīng)邁出了第一步，未來寶駿的出口絕不僅僅是整車出口方式，目前正在醞釀技術(shù)轉(zhuǎn)讓的CKD組裝方式，這樣可以收 取海外技術(shù)轉(zhuǎn)費(fèi)用，而未來五年可能收取的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)將高達(dá)16億元。
