日前，東莞2013年全年新車上牌量新鮮出爐，全年上牌數(shù)據(jù)為179815輛，相比2012年的167129輛的上牌數(shù)，增長12686輛，增幅為7.59%。
2013年的汽車銷量數(shù)據(jù)，讓多數(shù)車商感到滿意。有車商表示，2013年的車市增長超預(yù)期。絕大多數(shù)車商完成廠家制訂的年度任務(wù)，有部分車商的銷售量還達(dá)到了自己制訂的更高銷售目標(biāo)。目前有部分車商2014年的銷量目標(biāo)也已經(jīng)出爐，除了少數(shù)車商表示2014年銷量跟2013年持平之外，更多的車商將目標(biāo)調(diào)到一個更有挑戰(zhàn)的高度。東莞車商對2014年的車市普遍持樂觀態(tài)度。
那么，2014年的東莞車市將會呈現(xiàn)出怎樣的發(fā)展趨勢呢？市場布局、競爭格局、細(xì)分表現(xiàn)分別會呈現(xiàn)出怎樣的特點(diǎn)呢？記者本期來為讀者做一個系統(tǒng)的猜想。
政策猜想：力促車市健康發(fā)展
2013年，國家出臺了許多汽車相關(guān)政策，在執(zhí)行層面也進(jìn)一步趨嚴(yán)。汽車三包政策的實(shí)施，對汽車市場具有劃時代的意義；汽車召回條例的從嚴(yán)執(zhí)行，讓汽車廠家召回頻密程度超過以往，也使這一政策在中國真正步入了軌道；大氣環(huán)境的嚴(yán)峻形勢也倒逼各項(xiàng)針對汽車的政策及管理辦法的出臺，加快了發(fā)動機(jī)的技術(shù)進(jìn)步、油品的升級。更重要的是，新能源汽車離消費(fèi)者越來越近。
近年來，限牌、限購成為區(qū)域車市頭上的一把刀，不知何時會落下。坊間傳言，蘇州、深圳都可能限購，而據(jù)最新的消息，深圳已停止新號牌的發(fā)放，將以前報廢的舊車牌號碼重新投入使用，而此前承諾不拍賣的稀缺號碼資源也進(jìn)入拍賣程序。種種跡象表明，深圳號碼資源趨緊。而對于東莞來說，從道路交通到大氣環(huán)境來看，短期似乎并無限牌限行的擔(dān)憂。若深圳實(shí)施限牌限購政策，臨近深圳的東莞無疑將成為最大受益者。
此外，環(huán)保政策對車市的影響將進(jìn)一步深入。去年11月26日，國家四部委確定的第一批新能源汽車推廣應(yīng)用城市或區(qū)域名單對外公布，東莞被列入新能源汽車推廣應(yīng)用城市，但東莞的具體補(bǔ)貼辦法尚未出臺。據(jù)悉，目前東莞消費(fèi)者購買混合動力車型比亞迪“秦”，基本都選擇在深圳上牌，這樣可獲得3.5萬元的深圳區(qū)域補(bǔ)貼。如果東莞的補(bǔ)貼得以落實(shí)，新能源車在東莞也將迎來一次較大的發(fā)展機(jī)遇。
2014年，國家政策對車市的影響將進(jìn)一步顯現(xiàn)，從長遠(yuǎn)來看，必將利于促使車市健康發(fā)展，但短期內(nèi)或給市場帶來一定的震蕩。
市場布局猜想：渠道洗牌重組將提速
4S店的此消彼長是車市的常態(tài)。2013年，東莞有新店開張，也有經(jīng)銷商退網(wǎng)或降級，但總體4S店數(shù)量仍在增加，雖然對于4S店經(jīng)營模式的質(zhì)疑時刻存在，但仍然無法阻擋新店建設(shè)的步伐，其中，高端品牌的擴(kuò)張節(jié)奏表現(xiàn)尤為明顯。
2013年，超豪品牌進(jìn)入東莞的節(jié)奏加快。從年初開始，賓利、瑪莎拉蒂、法拉利、巴博斯等品牌相繼在東莞開店，并取得不俗的銷量。據(jù)悉，蘭博基尼在東莞選址已久，不出意外，2014年其4S店將在東莞出現(xiàn)；2013年南城新開了一家路虎捷豹4S店，而今年東莞還會有路虎捷豹4S店上馬。此外，JEEP、雷克薩斯也放出了建新店的消息。業(yè)內(nèi)人士分析，一方面是市場存在空白，東莞的豪車消費(fèi)有巨大潛力，一方面是存在可觀的銷售利潤。
此外，并購重組也成為一個不錯的擴(kuò)張途徑。去年，東莞謳歌4S店被華熙集團(tuán)收購，煥發(fā)出新的生機(jī)，其銷售形勢出現(xiàn)根本性的變化。這個擴(kuò)張節(jié)奏將延續(xù)到2014年。
新店開張的節(jié)奏，在大眾化車型領(lǐng)域顯得比較緩慢，業(yè)內(nèi)人士更愿意用洗牌、整合等詞匯來描述他們的變化。近幾年，隨著東莞汽車市場日漸成熟，有些品牌的4S店已呈飽和之勢。有業(yè)內(nèi)人士透露，廣汽本田最初計劃在東莞建16家店，但時至今日，9家4S店的數(shù)量已經(jīng)讓眾多經(jīng)銷商叫苦不迭。單品牌眾多4S店的出現(xiàn)，攤薄了銷量，造成每家都吃不飽的局面。
在這種情況下，2013年，上海通用別克縮減4S店數(shù)量，將一家4S店轉(zhuǎn)變成二級網(wǎng)點(diǎn)。別克東莞區(qū)經(jīng)理甄穎君表示，2014年不打算再開新的4S店，而采取增加“城市展廳”的模式，在保證銷量及市場份額的同時，讓經(jīng)銷商付出更少的成本，獲得更多的回報。別克的這種模式得到了更多品牌的響應(yīng)，特別是對于自主品牌而言，多選擇在主城區(qū)建旗艦店、在鎮(zhèn)區(qū)建衛(wèi)星店的模式來經(jīng)營，可以降低成本。
競爭格局猜想：日德戰(zhàn)愈發(fā)激烈
日系2013年基本完成了收復(fù)市場的使命，加緊市場布局；德系加快推新，吹響反攻號角。
日系和德系一直是兩大最主流的品系，其在市場上的較量，無論對于車企、經(jīng)銷商、消費(fèi)者來說，都是近幾年無法繞開的話題。2013年，日系一方面忙著收復(fù)市場，另一方面加緊布局；而德系一方面在沖量，同時也不忘擴(kuò)張。
去年上半年，日系除了新天籟，幾乎沒有新車投放市場，然而高庫存的壓力，也迫使日系經(jīng)銷商不得不降低利潤以求銷量。而此時，以大眾為代表的德系車型已經(jīng)基本上完成了全部產(chǎn)品的進(jìn)化，上半年相繼推出了邁騰、速騰、寶來、捷達(dá)、CC的更新?lián)Q代產(chǎn)品，上海大眾也推出朗行。
去年6月份凌派的上市吹響了日系品牌市場反攻的號角。接下來東本杰德、全新RAV4、全新雅閣等重量級車型相繼投放，像一顆顆重磅炸彈讓市場應(yīng)接不暇。業(yè)內(nèi)人士透露，從去年7月份開始，德系和美系就感受到不小的市場壓力，增長勢頭受到了遏制。而接下來日系在東莞深厚的市場底子以及新車的帶動下，一路勢如破竹，去年11月甚至超越德系，重奪中國車市銷量冠軍的寶座。
由此可見，日系在2013年基本完成了收復(fù)市場的使命，具備來年跟德系一搏的資本。而德系也拉開了反攻的序幕，在廣州車展上亮相的高爾夫7、大眾途銳V8等新車型多達(dá)15款，甚至包括寶馬、奧迪等高檔品牌，也在加快推新步伐，并加強(qiáng)華南地區(qū)的布局。這些新車型，都將成為2014年決勝市場的主力軍。
2014年，無論是日系還是德系，將會有更多的新車型投放市場，無論從產(chǎn)品競爭還是營銷來講，德日之爭將會越來越激烈。
細(xì)分表現(xiàn)猜想：SUV同質(zhì)化競爭將越來越嚴(yán)重
2013年SUV市場的暴力增長，超出了不少廠家的預(yù)料，去年前11個月，SUV產(chǎn)品累計銷量為271.2萬輛，同比增長達(dá)到了49.9%。正是SUV市場的異軍突起，才帶來了整個汽車市場的兩位數(shù)增速。就東莞市場而言， 2013年一共有165款SUV產(chǎn)品推出，包括全新上市、新增上市以及車展上發(fā)布的各種SUV概念車等。其中，31款改款車型，21款年型款車型，69款全新車型，44款新增車型。從這一組數(shù)據(jù)中能夠看出，當(dāng)前SUV市場的新產(chǎn)品推出速度非常快。最值得一提的就是現(xiàn)在很多進(jìn)口品牌的SUV，已經(jīng)開始針對中國市場打造了不少特別版。
記者初步統(tǒng)計得知，165款SUV車型中，德系有24款，日系有30款，美系有31款，歐系有24款，韓系有13款，自主有43款。自主品牌的絕大部分產(chǎn)品全部為緊湊級和緊湊級以下的產(chǎn)品，在售價上與合資品牌存在一定的交集，主要存在于緊湊級產(chǎn)品與合資的小型SUV之間。這部分車型將在很大程度上影響東莞車市的走向。
東莞一位福特經(jīng)銷商告訴記者，2014年的東莞乃至全國的SUV市場競爭將更加激烈，初步預(yù)測，第一，豪華和奢華品牌將會在SUV市場發(fā)力；第二，合資汽車品牌將會進(jìn)一步完善在SUV市場的布局，國內(nèi)的SUV市場細(xì)分化將會越來越清晰；第三，自主品牌在SUV市場的產(chǎn)品競爭將會越來越激烈，大量中低端SUV，同質(zhì)化競爭將會越來越嚴(yán)重。因?yàn)樵谶@個領(lǐng)域各品牌可以上升的空間還有很大。
車商發(fā)展猜想：經(jīng)營困局或打破
雖然東莞大部分經(jīng)銷商的經(jīng)營還處于虧損或收支平衡狀態(tài)，但他們已經(jīng)找到了改變這種局面的“救命稻草”，并有望在2014年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。
從數(shù)量上看，東莞車市2013年的銷量比較樂觀，但銷量只是反映車市的一個方面，對于汽車經(jīng)銷商來說，更關(guān)注的是利潤。近年來，利潤下滑、經(jīng)營虧損成為困擾許多經(jīng)銷商的一個難題，而這種情況在2013年愈演愈烈，連銷售狀況較好的一汽-大眾品牌經(jīng)銷商也不例外。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士坦言，東莞2013年處于虧損及收支平衡的汽車經(jīng)銷商達(dá)到80%，也就是說只有20%的汽車經(jīng)銷商在賺錢。
車商們都很清醒地認(rèn)識到，在當(dāng)前的車市背景下，利潤的困局需要通過售后來解決。2013年，多家4S店對售后服務(wù)進(jìn)行升級，如擴(kuò)大維修區(qū)面積，增加維修保養(yǎng)工位。東風(fēng)本田東莞東仁店總經(jīng)理李保祥表示，升級軟硬件設(shè)施，一方面是為了適應(yīng)汽車“三包”的要求，另一方面是為了提升服務(wù)水平，應(yīng)對更激烈的市場競爭。
除了較為常規(guī)的維修、金融、保險、上牌、二手車等服務(wù)外，車商們也在不斷開拓新的業(yè)務(wù)模式，如東風(fēng)南方推出的“易租車”服務(wù)，還有多家4S店推出會員制，推出多種維修保養(yǎng)套餐來挽留售后維修保養(yǎng)的客戶，減少流失率。
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