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汽車觀察:誰將接手國產(chǎn)英菲尼迪?

來源:參考消息 作者:佚名 日期:2014年02月27日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
    上周末,筆者轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn)英菲尼迪4S店,店里顧客寥寥,盡管某些車型已經(jīng)達(dá)到8萬元左右的優(yōu)惠,還是未能激起消費(fèi)者的購買欲望。

  2月初,曾接收到英菲尼迪中國發(fā)來的1月份銷量郵件,其內(nèi)容表述:“1月銷售2385輛,同比增長161%,Q70L環(huán)比增長102%,JX成為主力銷量車型”。按廠家報(bào)喜不報(bào)憂的慣例,郵件中并沒有提及本應(yīng)是絕對銷售主力的國產(chǎn)M長軸距版的銷售情況,說明這款車銷量不理想, 這也表明,1月份銷售增長,并沒有給英菲尼迪帶來在售車型結(jié)構(gòu)上的轉(zhuǎn)變,加之1月份整體車市表現(xiàn)強(qiáng)勢,許多車企1月銷量創(chuàng)歷史新高,足以證明英菲尼迪1月銷量增長得益于大環(huán)境,而并非自身的改善和提高。

  自戴雷接管英菲尼迪中國后,英菲尼迪確實(shí)“活躍”了很多,無論電視、報(bào)紙還是戶外廣告,英菲尼迪的身影頻繁出現(xiàn),贊助《爸爸去哪兒》也是英菲尼迪的一次大手筆投入。只是大規(guī)模的廣告投放,并沒有帶來多少回報(bào),無論品牌還是銷量。唯一改變的是,產(chǎn)品優(yōu)惠幅度在持續(xù)增大。

  據(jù)筆者了解,為了修飾經(jīng)銷商的降價(jià)行為,英菲尼迪中國已經(jīng)采取過多次官方降價(jià),現(xiàn)在英菲尼迪中國對旗下經(jīng)銷商明確規(guī)定,“降價(jià)幅度不能低于經(jīng)銷商提車的成本價(jià),也就是降幅不能超過12%”,而實(shí)際上,經(jīng)銷商讓利幅度早已經(jīng)超過這一尺度。

  戴雷在履新時(shí)曾發(fā)布品牌戰(zhàn)略規(guī)劃,要在未來10年內(nèi)將英菲尼迪打造成除奧迪、奔馳、寶馬之外的第四大國內(nèi)高端品牌,從現(xiàn)在形勢來看,這一目標(biāo)還處于夢想階段。

  一個必須接受的現(xiàn)實(shí)是,已經(jīng)不可能有10年的時(shí)間來供戴雷利用。筆者近日了解到,東風(fēng)日產(chǎn)始終沒有放棄國產(chǎn)英菲尼迪的銷售權(quán),“誰生產(chǎn)誰銷售”是東風(fēng)日產(chǎn)不可讓步的底線。而目前英菲尼迪“價(jià)量齊低”的市場表現(xiàn),也給了東風(fēng)日產(chǎn)爭奪銷售權(quán)的機(jī)會。以筆者判斷,掌控未來國產(chǎn)英菲尼迪的銷售,東風(fēng)日產(chǎn)勝算更大。

  誰將接手未來國產(chǎn)英菲尼迪雖未可知,但可以看到的是,留給戴雷的時(shí)間已不多,在回天乏力的現(xiàn)實(shí)態(tài)勢下,得過且過可能是唯一的辦法。
[責(zé)任編輯:sasa]

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