新能源補貼下降并不是壞信號

    財政部昨天發(fā)布消息稱，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委等四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，調(diào)整了補貼標準，也即是2014年在2013年標準基礎(chǔ)上下降5%，2015年在2013年標準基礎(chǔ)上下降10%。

　　一石激起千層浪，大家都在討論是不是四部委“反悔”或者“放棄”發(fā)展新能源汽車了？在新能源汽車方興未艾的時候，降低對于新能源汽車補貼，會不會增大新能源汽車發(fā)展的難度？新能源汽車是不是開始轉(zhuǎn)陰了？

　　筆者到認為，新能源汽車最好的時代才剛剛開始，一個行業(yè)最好的時代不是誰參與這個行業(yè)都有飯吃，而是有能者有好飯吃。而這種補貼退坡的嘗試更是迫使市場走向“產(chǎn)品為王”的道路上去，特別是5%的下調(diào)比例，并沒有傷及補貼的根本，更是一種類似“中藥治根”的療養(yǎng)手法，筆者簡要談三點內(nèi)容。

　　第一、新能源汽車市場不應僅作為補貼市場存在。

　　此前，在國際新能源汽車大會上，與投資人葛總談了很久，今后有機會筆者再將其觀點發(fā)布出來，他提到一個概念，筆者不太認同，但是代表了新能源汽車投資人的觀點，并且經(jīng)和多位人士聊天得知，包括投資人、新能源汽車制造商以及新能源汽車零部件供應商持有這個觀點不在少數(shù)，這個觀點就是對于新能源汽車市場的看法，認為中國新能源汽車市場屬于“補貼市場”。

　　投資人的論斷讓筆者無可辨白，因為資本只有看到增值才能夠進行投放，而當下的中國新能源汽車市場單純依靠產(chǎn)品的利潤很難給予資本帶來增值，至少短期內(nèi)很難實現(xiàn)，在這樣的情況下，補貼屬于看得見的回報，新能源汽車制造商能否滿足相關(guān)政策法規(guī)、拿到相應的財政補貼成為資本重點考慮的領(lǐng)域。

　　退一步來講，資本的介入，包括政府財政補貼的介入能夠給予新能源汽車帶來利好和發(fā)展，這點毋庸贅言，但是，問題的關(guān)鍵在于，這些導向?qū)τ谛袠I(yè)的發(fā)展具有引導作用，這樣的引導一方面能夠加速行業(yè)發(fā)展，另一方面也可能將行業(yè)引入歧途，偏離消費者。

　　因為新能源汽車歸根到底屬于一種產(chǎn)品，這種產(chǎn)品意味著我們需要用最大的可能性去討好消費者，獲得消費者的認可，這樣的生存狀態(tài)才能體現(xiàn)新能源汽車的價值。前段時間新能源汽車補貼新政發(fā)布的時候，筆者就談到了“補貼退坡機制”，現(xiàn)在四部委聯(lián)合發(fā)布相應的退坡速度，應該屬于上次補貼新政的補充內(nèi)容，這些情況對于行業(yè)來講，相當于給予一個明確的信號，就是新能源汽車市場最終要完成從“扶持學步”到獨立自主的一個過程，單純依靠補貼生存的企業(yè)需要轉(zhuǎn)變相應的發(fā)展思路，對于行業(yè)來講，下坡速度不是太快的話，淘汰一些掛羊頭賣狗肉的企業(yè)，然后集中有限的資金給予優(yōu)秀的企業(yè)，這些也許并不是壞事情。

　　第二、中央對于新能源汽車支持力度仍然存在。

　　筆者再談第二項內(nèi)容，看到很多文章在質(zhì)疑四部委對于新能源汽車市場的支持轉(zhuǎn)向問題，事實上，可以回顧一下新聞，包括政府總理考察新能源汽車制造商、部長對相關(guān)的企業(yè)進行調(diào)研，我們都能夠看到，新能源汽車市場，應當屬于前所未有、政府角度支持新能源汽車行業(yè)。

　　正如筆者此前提到的，政府按照5%的速度進行退坡速度，這個補貼明面上是補貼新能源汽車的購買者，實際上是補貼新能源汽車的制造商，5%的下降對于新能源汽車制造商來言，更多的是一種鞭策和警告，而不是涉及生死存亡的打擊，這樣的情況下，我們不能認為政府放棄支持新能源汽車，而是一種引導。

　　當然，筆者想在這里著重提到一點，一定要防止地方政府“誤讀”四部委的“補充政策”，地方政府作為新能源汽車政策重要的組成部分，對于新能源汽車制造商的發(fā)展影響極大，面對四部委貌似“縮水”的政策，地方政府的誤讀則是影響深遠，這也許不是在媒體上寫幾篇評論文章可以解決的，可能需要相應的紅頭文件加以強調(diào)，否則，帶來的負面影響真的很難預估。

　　第三、積累自身核心競爭力愈發(fā)凸顯重要性。

　　對于新能源汽車市場，筆者談了多次核心技術(shù)來增強核心競爭力，事實上，包括一些電池制造商或者政策制造商在內(nèi)的企業(yè)都在進行的屬于一種集成技術(shù)的范疇，這些技術(shù)很難能夠稱之為“核心”。之前和宇通汽車一位人士交流，如果沒有補貼，新能源商用車該如何生存，他稱這也是他們積極應對的，并且能夠在時間節(jié)點內(nèi)走出擺脫補貼。

　　同樣的事情是特斯拉汽車老板艾倫穆斯克，之前其談到加州空氣委員會補貼才是其盈利根源的時候，也是給出一個時間節(jié)點要擺脫新能源汽車補貼，事實上，任何一個真相想要進行新能源汽車發(fā)展持久的企事業(yè)都會有同樣的想法，也就是這種想法，讓企業(yè)本身背負著壓力，給我們帶來更多、更好、更高性價比的新能源汽車，這些才是我們想要的新能源汽車時代。

　　在面對新能源汽車補貼“退坡”的情況，新能源汽車制造商以及供應商都需要有這種緊迫感，在擁有補貼的時候，在進行產(chǎn)品研發(fā)和成本合算的時候，按照沒有補貼的情況進行，如果有朝一日整個補貼政策消失了，這個時候也擁有了作為一款產(chǎn)品的生存能力，這些才是諸多新能源汽車補貼政策的初衷，當然，如果一味的跟隨，而不是去發(fā)展產(chǎn)品力，即使給予更長時間、更大額度的補貼，也未必能夠給予新能源汽車補貼市場帶來成功案例。