車市“開門紅”難掩增長隱憂

    在不少主流車企“吐出”去年年底藏掖銷量之后，2014年車市終于實現(xiàn)紅盤開局。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布，1月我國汽車產銷保持增長勢頭，增幅為6%。但“開門紅”難掩今年車市隱憂，包括限購蔓延等負面因素將長期抑制市場增長空間，在車市的持續(xù)增長中，中國品牌汽車卻維持跌勢，出口也繼續(xù)回落，難以守住百萬輛局面。

    上月銷量靠吐庫存才實現(xiàn)增長 

    中汽協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1月汽車產銷分別完成205.17萬輛和215.64萬輛，比上年同期分別增長4.4%和6%；與上年12月份相比，生產下降4%，銷售增長1%。本月銷量再次刷新歷史最高紀錄。

    當月乘用車產銷分別完成約171萬輛和184萬輛，比上年同期分別增長5.5%和7%，其中銷量首次超過180萬輛，創(chuàng)歷史新高；與上月相比，生產下降4%，銷售增長3.9%。乘用車繼續(xù)成為拉動車市增長的主要力量，今年1月大部分時間在春節(jié)前，這帶來了春節(jié)購車潮。乘用車銷量分車型看，與上月相比，各車型均高于上月水平；與上年同期比較，轎車略高于上年同期，交叉型比上年同期下降25.1%，MPV和SUV增速較快，超過30%。

    1月商用車產銷分別完成約34萬輛和31萬輛，比上月分別下降4.1%%和13.4%，比上年同期生產下降0.6%，銷售增長0.2%。商用車市場仍處于復蘇過程中。

    每年1月車市的特殊性在于廠家會回吐上年底隱藏的銷量。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，由于廠家越來越重視終端銷量，也開始隱藏終端銷量，因此今年1月份統(tǒng)計的終端銷量高于批發(fā)銷量。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明1月份經銷商的庫存環(huán)比減少，這是今年1月份的新現(xiàn)象。

    今年車市“開門紅”沒有去年顯眼。但乘聯(lián)會秘書長饒達認為，在去年1月份狹義乘用車市場同比增長50%以上的基礎上，今年1月份同比仍能增長10%以上，可見國內市場仍然向好。預計2月份乘用車市場總體仍會同比正增長。這將使前兩月車市維持一個溫和增長局面。

    中國品牌份額持續(xù)下跌

    在車市整體的持續(xù)增長中，中國品牌卻“跌跌不休”。這成為中國汽車業(yè)的最大隱憂。

    中汽協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，1月，中國品牌乘用車銷售70.94萬輛，比上月下降6.6%，比上年同期下降5.1%；占乘用車銷售總量的38.4%，比上月下降4.4個百分點，比上年同期下降4.9個百分點。當月中國品牌轎車銷售27.88萬輛，比上月下降24.5%，比上年同期下降22.2%；占轎車銷售總量的23.3%，市場占有率比上月下降8.1個百分點，比上年同期下降6.9個百分點。乘聯(lián)會統(tǒng)計還顯示，1月份內資企業(yè)僅有長安汽車排在前十位以內，說明內資企業(yè)的困境還在加深。

    中國品牌乘用車趕不上消費升級趨勢，這應該是其市場持續(xù)下跌的內在因素。饒達介紹，1月各類微型車市場繼續(xù)大幅負增長，說明乘用車大型化的趨勢不減。這也將給節(jié)能減排帶來更大的難度。實際上，未來如果對汽車業(yè)出臺整體性的減排控制政策，將使車市徹底告別兩位數(shù)增長。這樣的局面可能在明年就會出現(xiàn)。

    此外，對于廣東汽車業(yè)不利的是，日系車在外部因素影響下再度下跌。1月外國品牌乘用車銷量與上月相比，除日系下降外，其他各系均有增長，與上年同期比較，各系增速均超過乘用車整體增速。其中日系轎車環(huán)比下降明顯，德系、美系、韓系和法系轎車均有兩位數(shù)的增長。

    出口徘徊在百萬輛門檻 

    此外，汽車出口維持跌勢，仍未見反彈跡象。1月汽車企業(yè)出口為6.85萬輛，比上月下降17%，比上年同期下降7%。其中乘用車出口4.56萬輛，比上月下降2%，比上年同期下降3.8%；商用車出口2.29萬輛，比上月出口下降36.3%，比上年同期下降12.6%。這說明今年汽車出口形勢仍不容樂觀。

    另外根據(jù)最新海關數(shù)據(jù)，2013年全國汽車進口約119萬輛，比上年同期增長5.6%；汽車出口約95萬輛，比上年同期下降6.6%。2012年實現(xiàn)的汽車出口百萬輛局面未能維持。