李書福們何以力挺股比放開？

    最近，李書福很忙。

　　時(shí)而是“為行業(yè)請命”，時(shí)而又是“為民請命”。

　　趁著兩會(huì)的當(dāng)口，李董先是痛陳汽車合資之弊，呼吁放開股比限制，民企國企應(yīng)該平起平坐，賺足了汽車人的眼光。后又上演了一段“北京上班族體驗(yàn)秀”，為“黑車”正名，力爭出租車市場準(zhǔn)入放開，線上線下，這位 “大嘴巴”企業(yè)家，作為民營車企的代表，儼然成了為民請命、為行業(yè)請命的英雄。

　　在商言商，本也無可厚非。但口口聲聲說著著“并非為吉利利益，為人民利益，為國家利益考慮”，無論是為黑車正名，還是呼吁放開股比限制，李董心里，就沒有打著自己的小算盤嗎？

　　先說黑車吧。雖說我沒有去留心李書福那天打黑車坐的那臺黑的士是不是吉利的車，但地球人都知道，中國黑車品牌最多的就是吉利、比亞迪，而吉利也一度成為一些城市的黑車主流，甚至已經(jīng)成了黑車的代名詞。有網(wǎng)友調(diào)侃，在這一領(lǐng)域，吉利完全開辟了一個(gè)細(xì)分市場。

　　那么，李書福為黑車群體請命也就不難理解了吧。

　　黑車如能正名，那對吉利將是必然的利好，即使不成，也對吉利無害，更將得到來自公眾的關(guān)注與支持，此等好事，何樂不為？不過即使是就動(dòng)機(jī)論，李書福能為自己的重要客戶人群請命，好歹也算是李董事長知恩圖報(bào)之舉，利人也利己，也算是公私兩便了。

　　好的，再說到正題，放開合資股比的問題。

　　就在工信部部長苗圩表示汽車業(yè)合資股比暫不放開之前，李書福就合資股比開放這事兒，叫板四大國企，大聲呼吁：50%的合資股比紅線應(yīng)該被打破。

　　李董的理由，大致有四：

　　第一，汽車企業(yè)可具備公平競爭的環(huán)境；

　　第二，不放開就是國營企業(yè)和外資企業(yè)一起打擊民營企業(yè)；

　　第三，車價(jià)可以降低；

　　第四，推動(dòng)國營企業(yè)發(fā)展自主品牌。

　　乍一聽似乎有道理，且氣勢十足，但仔細(xì)一琢磨，卻又覺得不是那么回事。

　　且不說，國企與外企一起打擊民營、車價(jià)下降、推動(dòng)國企發(fā)展自主品牌這后三條，與放開合資股比沒有必然的聯(lián)系，即使是第一條，所謂的“公平競爭的環(huán)境”，也還是值得商榷的。事實(shí)上，放開股比將關(guān)系著汽車這個(gè)國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)能否健康發(fā)展，這并不是競爭公不公平的問題，而是能否推進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的問題。無法保護(hù)本國產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，不利本國的公平，即使再公平，那也是弊政。

　　至于“公平競爭”之類的說法，往往只是政策修訂的理由，而不會(huì)是真正原因。這些問題，連你我都看得出，李書福當(dāng)然也能想得明白?！肮礁偁帯敝f顯然只是表面上的理由，李董如此力挺股比放開當(dāng)然有著自己的盤算，在李說的四條理由之后，應(yīng)該還有著第五條理由沒有說出口。那，又是什么呢？

　　其實(shí)也不難猜，在我看來，李書福如此力挺放開股比的理由是：放開股比，吉利等民營車企，才有可能得到建合資車企的機(jī)會(huì)。

　　要知道，在中國，合資車業(yè)可是躺著也掙錢，即使是不肖如標(biāo)致雪鐵龍，也可以依靠著合資企業(yè)在中國市場上掙的大把錢去補(bǔ)歐洲的窟窿。但如此掙錢的事兒，卻一直與中國的民企們無關(guān)。

　　環(huán)顧一下中國主流的合資車企，你會(huì)發(fā)現(xiàn)合資中方清一色地都是國企，即使是草根如奇瑞，也還是國企，奇瑞捷豹路虎依然是國企的合資項(xiàng)目。國內(nèi)就沒有一家主流合資車企的合資中方是民企。

　　這也很容易理解，畢竟合資本就是相互依賴，中方看中外方的產(chǎn)品和技術(shù)，而外方看中的是合資中方的本土資源。很顯然，民營企業(yè)能調(diào)集的本土資源，是明顯不如國企。而政策又是定好了的，中外股比只能是50對50，怎么著也不可能更多，外方車企找國企或是找民企在股比上都是最多50%，找本土資源更多的國有車企當(dāng)然就是天經(jīng)地義的。

　　但是如果50：50的股比限制放開了呢？

　　結(jié)果當(dāng)然就不一樣了。在中國目前的國情下，就算是放開了股比，會(huì)有哪個(gè)國有企業(yè)敢于放手那第50個(gè)百分點(diǎn)的股比給洋人？哪個(gè)國有車企敢先跳出來讓洋人在合資廠里控股？主管的部委又會(huì)批嗎？咱們都是中國人，這個(gè)問題都明白，誰敢跳出來這么干，誰就會(huì)被罵作是李鴻章，誰敢批復(fù)，誰就會(huì)被罵作是賣國的北洋政府。國企老總也都是官員，怎么可能冒這么大的政治風(fēng)險(xiǎn)呢。

　　而民營企業(yè)就不同了。即使民營車企讓洋人控股了，也沒人會(huì)說老板是賣國，更不需要頂著山大的壓力。因此，至少在可見的歷史時(shí)期內(nèi)，跨國車企們想要從在華的整車合資項(xiàng)目中，取得控股地位，選擇民營車企做為合資伙伴，才是更為現(xiàn)實(shí)的選擇。

　　試想一下，股比放開了，也放開了兩家合資伙伴的限制，以大眾這樣的強(qiáng)勢外資，在中國和民企們鼓搗出一個(gè)什么由德國人完全控股的吉利大眾或是比亞迪大眾之類的東西，并不是不可能。憑著德國人在中國多年的積累，復(fù)制出現(xiàn)在南北大眾的盛世，也不是不可能。

　　而對吉利們而言，雖然必是當(dāng)小弟的命，但手握著一個(gè)優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目百分之幾十的股份，總比現(xiàn)在這樣干看著國企在合資中掙大錢而只能眼紅要強(qiáng)得多??！

　　好吧，這應(yīng)該就是李書福如此力挺放開股比的第五個(gè)理由了，雖然李董并沒說出口，而且也有可能是我以小人之心度君子之腹，但是股比放開，難道不是更有利于民企得到國際巨頭的垂青，繼而實(shí)現(xiàn)民企做合資車企的夢想嗎？

　　誰說君子不言利？