王先生最近辦理車輛年檢，讓他不解的是，自己去辦時檢測站說，車輛的手剎過不了關(guān)，前輪的制動力不足，通過不了年檢，必須修好后再去辦理。后來在朋友的提醒下王先生找了個黃牛，車還是原來的車，沒修也沒改，黃牛一出馬年檢就辦好了。
其實這種車輛檢測的現(xiàn)象已經(jīng)不是新鮮事了。坊間傳聞也好，媒體報道過的查處案件也好，無不暴露出車輛檢測存在的種種貓膩。汽車年檢的初衷是為了確保車輛安全性，但有些檢車站已經(jīng)淪為牟利的一種形式。不少機動車檢測站在做“給錢就合格”的生意，從中獲取暴利而放走不少問題車輛上路。法定確保機動車安全、環(huán)保等的檢測程序說白了就是走過場，說到底還是監(jiān)管機制的問題。
雖然全國不少城市這種現(xiàn)象普遍，不過在東莞，這樣的局面近年來得到改善，因為更多的社會化機構(gòu)民營檢測站承擔了檢車職責，破除了少數(shù)檢車站壟斷的局面，基本都是正規(guī)地按程序檢驗汽車是否合格。
今年1月，多省市人大代表、政協(xié)委員關(guān)于檢車制度改革的議案和提案，很多網(wǎng)友甚至在微信上轉(zhuǎn)發(fā)起帖子呼吁取消汽車年檢。這讓車輛年檢耗時、費力的問題凸顯，檢車制度飽受詬病，改革呼聲漸高。私家車檢驗究竟該取消還是保持不變，檢車服務是推向市場還是維持現(xiàn)有的壟斷，如何才能既保證安全又讓廣大車主滿意等問題成為人們討論的熱點。
不少汽車業(yè)內(nèi)人士認為，乘用車一般每5000公里要進行一次汽車保養(yǎng)，行駛到一定里程還要更換剎車片、輪胎、皮帶等，這些要求對保障車輛安全是留有較大富余的。如果車主能夠證明自己是在定期保養(yǎng)的話，其實也沒有必要再花錢年檢。
不過在筆者看來，取消汽車年檢其實也不利于保障道路安全。有些登記為私家車的車輛實際上是單位使用，一年甚至能行駛10萬公里左右，又不按時保養(yǎng)，這樣的車就很危險，不檢驗是不行的。密集檢車、壟斷檢車是不可取，但是檢車制度的存在還是必要的，絕大多數(shù)私家車主都會為自己的安全考慮，做好愛車的維修和保養(yǎng)，但是不排除一部分人在忽視自身安全的同時，也給公共道路交通安全帶來影響，還是應該保留國家強制檢驗制度。
檢車制度取消無益，不過可以適當放寬年限，并出臺針對不同車輛的年檢要求。現(xiàn)在人們越來越重視安全了，五六年內(nèi)的私家車故障檢出率其實非常低，因此應該適當延長年檢周期，比如6年以內(nèi)檢一到兩次，6年以上10年以下的可以每兩年檢一次。而對于那些運營車輛和保養(yǎng)不到位的車輛，則要提高年檢密度。
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